{"id":170,"date":"2012-01-03T00:41:29","date_gmt":"2012-01-02T22:41:29","guid":{"rendered":"http:\/\/127.0.0.1\/?page_id=170"},"modified":"2026-02-06T20:10:39","modified_gmt":"2026-02-06T18:10:39","slug":"kuka-olen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?page_id=170","title":{"rendered":"Kuka olen?"},"content":{"rendered":"\n

Olen Esa Rantakangas, pitk\u00e4n linjan py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 Jyv\u00e4skyl\u00e4st\u00e4, tosin syntyisin Etel\u00e4-Pohjanmaalta, ja siell\u00e4 olen nyt j\u00e4lleen muutaman vuoden asustellutkin vanhempieni omaishoitoprojektissa. T\u00e4m\u00e4 sivusto edustaa yksinomaan omia mielipiteit\u00e4ni asioista, vaikka toimin aktiivisesti my\u00f6s Jyv\u00e4sky\u00e4n Py\u00f6r\u00e4ilyseurassa. En ole koulutukseltani liikenne-, kaupunki- tai kadunrakennusalan ammattilainen, olen vain ajautunut erin\u00e4isist\u00e4 syist\u00e4 touhuamaan py\u00f6r\u00e4ily- ja kaupunkirakenneasioiden parissa.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Palmun alla on hyv\u00e4 olla…<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Virallisesti uraputkeni on kulkenut latua: lukio -instrumenttiasentaja (yo-pohjainen ja mikrotietokonekurssilla t\u00e4ydennettyn\u00e4) – datanomi – tietoliikenneinsin\u00f6\u00f6ri – ohjelmistoinsin\u00f6\u00f6ri AMK – viitt\u00e4 vaille FM ohjelmistotekniikan alalta. Koulutuksestani ei siis juurikaan ole hy\u00f6ty\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 harrastuksessa, t\u00f6rm\u00e4ysten k\u00e4sittelykin on kovin erilaista tietoliikenteess\u00e4 ja tieliikenteess\u00e4, ainoastaan jonoteoriasta saattaa l\u00f6ytty\u00e4 yhdist\u00e4vi\u00e4kin tekij\u00f6it\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Miksi t\u00e4m\u00e4 sivusto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Erilaisia py\u00f6r\u00e4ilyblogeja ja aihetta sivuavia nettisivuja on jo paljon niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Periaatteessahan blogi on pienimuotoista ajatuksenvaihtoa, mutta kun olen luonteeltani v\u00e4h\u00e4n turhankin perusteellinen, niin aina v\u00e4lill\u00e4 harmittaa se, ett\u00e4 kirjoittelu j\u00e4\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n mielipidetasolle. Perustelut ja asian syv\u00e4llisempi opiskelu j\u00e4\u00e4 v\u00e4h\u00e4lle. T\u00e4ll\u00e4 sivustolla yrit\u00e4n iske\u00e4 t\u00e4h\u00e4n markkinarakoon, pohdiskeluni ovat monien mielest\u00e4 varmaan turhankin pitki\u00e4, mutta toivottavasti niist\u00e4 on edes joillekin hy\u00f6ty\u00e4. Kaikki t\u00e4\u00e4ll\u00e4 julkaistut dokumentit ovat joko kokonaan tai ainakin osittain itse kirjoittamiani, tai ainakin olen ollut mukana kyseisill\u00e4 reissuilla. Ellei n\u00e4in ole, asia on mainittu erikseen viestin yhteydess\u00e4. Antoisia lukuhetki\u00e4…<\/p>\n\n\n\n

Miksi Fillariavaruus? Se lienee riitt\u00e4v\u00e4n laaja-alainen otsikko ja kertoo my\u00f6s toisesta harrastuksestani, t\u00e4htitieteest\u00e4. Ajellessa ajatukset kiert\u00e4v\u00e4t tunnetusti reunakivist\u00e4 galakseihin, ja pidemm\u00e4t py\u00f6r\u00e4ilysiivut ovat mit\u00e4 parhaita kaikenlaiseen mietiskelyyn ja fundeeraaamiseen. T\u00e4m\u00e4 sivusto avattiin 22.1.2012 ja se toimii osin my\u00f6s tekstieni arkistona, joten alkuvaiheessa t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on suhteessa aika paljon muutakin, kun aivan pinnalla olevia keskusteluja. Tosin eiv\u00e4th\u00e4n n\u00e4m\u00e4 asiat sin\u00e4ns\u00e4 parissa vuodessa vanhene ja t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on asioita, joita on mietitty viime vuosina Jyv\u00e4skyl\u00e4n seudulla ja ne voivat olla muuallakin hyvin ajankohtaisia. Linkit\u00e4n t\u00e4nne my\u00f6s kaikki oleelliset eteeni tulevat dokumentit py\u00f6r\u00e4ilyinfran, liikennej\u00e4rjestelmien ja py\u00f6r\u00e4ilynedist\u00e4misen alalta.<\/p>\n\n\n\n

Historian havinaa ja nykyp\u00e4iv\u00e4n mietteit\u00e4
<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Alkutahdit Varkaudesta<\/h3>\n\n\n\n

Tapahtumat, jotka johtivat t\u00e4m\u00e4n sivuston perustamiseen saivat oikeastaan alkunsa Varkaudesta vuonna 1980. Maalaispoikana menin opiskelemaan kyseiseen kaupunkiin ja pian huomasin siell\u00e4 olevat uudenkarheat erinomaiset kevytv\u00e4yl\u00e4t, joilla oli ilo liikkua. Koulun ja asuntolan v\u00e4li oli muutama kilometri ja py\u00f6r\u00e4 oli j\u00e4lleen paras kulkuneuvo n\u00e4ille matkoille. Tuolla hetkell\u00e4 minulla ei kuitenkaan ollut oikein kunnollista py\u00f6r\u00e4\u00e4 tallissa, vanhat olivat k\u00e4yneet pieniksi ja olin ajellut viime vuodet vanhempieni peruspy\u00f6rill\u00e4. Ostin kunnollisen 10-vaihteisen Tunturi-retkipy\u00f6r\u00e4n, tietysti kippurasarvilla 1980-luvun tyyliin.<\/p>\n\n\n\n

Ajelin uudella py\u00f6r\u00e4ll\u00e4ni koulumatkat ja viikonloppuisin ensimm\u00e4isi\u00e4 reilun 50 km p\u00e4iv\u00e4retki\u00e4 Saimaan maisemissa. Ajelin enimm\u00e4kseen katsellakseni kauniita maisemia. Siit\u00e4 alkoi it\u00e4\u00e4 retkipy\u00f6r\u00e4ilyharrastukseni, joka tosin oli v\u00e4h\u00e4ll\u00e4 loppua my\u00f6hemmin lasten ollessa pieni\u00e4 ja sel\u00e4nkin lauettua. En todellakaan ollut mik\u00e4\u00e4n himopy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4, vaan k\u00e4ytin py\u00f6r\u00e4\u00e4 pitk\u00e4lti pelkk\u00e4n\u00e4 kulkuv\u00e4lineen\u00e4 – esimerkiksi menness\u00e4ni Joroisten lentokent\u00e4lle, jossa t\u00e4ytyi aina poiketa lentokoneita tutkimassa, ja v\u00e4lill\u00e4 lenn\u00e4ttelem\u00e4ss\u00e4 omia radio-ohjattuja lennokeitakin, mutta niiden kuskaamiseen tarvittiin autokyyti\u00e4. Onneksi my\u00f6s tuleva vaimoni oli samanhenkinen ja tykk\u00e4si katsella maisemia py\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Varkaus oli noihin aikoihin aivan Suomen parhaita py\u00f6r\u00e4ilykaupunkeja. Se oli juuri palkittukin asiasta, kuten my\u00f6s uudesta huippuhienosta keskusliikenneasemastaan, jollaista muuten ei Suomessa taida viel\u00e4k\u00e4\u00e4n olla toista vastaavaa, ei ainakaan  nyt yht’\u00e4kki\u00e4 tule mieleen. Liikenneasioissa Varkaudessa oltiin monella tavalla aivan k\u00e4rjess\u00e4 – mutta valitettavasti ei olla en\u00e4\u00e4 nyky\u00e4\u00e4n. Vaikka olot olivat maalaispojalle sin\u00e4ns\u00e4 hyv\u00e4t ja kevytv\u00e4yli\u00e4 en ollut koskaan ennen py\u00f6r\u00e4illytk\u00e4\u00e4n, varsin nopeasti aloin ihmetell\u00e4 logiikkaa, jolla kevytv\u00e4yl\u00e4t rakennettiin. Miksi autotie on selke\u00e4, esteet\u00f6n, nopea, looginen, jatkuva ja turvallisen tuntuinen, mutta py\u00f6r\u00e4tiet eiv\u00e4t useinkaan t\u00e4ytt\u00e4neet kunnolla mit\u00e4\u00e4n n\u00e4ist\u00e4 ominaisuuksista. T\u00e4m\u00e4 alkoi v\u00e4hitellen vaivata p\u00e4\u00e4t\u00e4ni polkiessa – ja toden sanoakseni se vaivaa yh\u00e4 viel\u00e4kin. Ihmettelin, miksi kevytv\u00e4ylist\u00e4 ei tehty py\u00f6r\u00e4ilyyn paremmin soveltuvia. Kuka suunnitteli py\u00f6r\u00e4tiet? Ilmeisesti pakostakin eri henkil\u00f6 kuin autotiet, muuten luulisi ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4teihin v\u00e4lill\u00e4 pakostakin lipsahtaisi autoteiden hyvi\u00e4 piirteit\u00e4. Mit\u00e4 j\u00e4rke\u00e4 on siin\u00e4, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6ri k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 aivonsa yl\u00f6salaisin alkaessaan piirt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4? T\u00e4llaisia mietiskelin l\u00e4hinn\u00e4 itsekseni tuolloin. Kaksisuuntaisten py\u00f6r\u00e4teiden ongelmista ja muista liikennej\u00e4rjestelm\u00e4tason asioista en silloin viel\u00e4 mit\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rt\u00e4nyt, ihmettelin vain l\u00e4hinn\u00e4 py\u00f6r\u00e4teiden linjauksia, koska 1980- luvullahan ei viel\u00e4 ollut reunakivi\u00e4, painonappeja, t\u00e4rin\u00e4juovia, kiertoliittymi\u00e4 tai edes sivusiirtymi\u00e4 risteyksiss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden riesana.<\/p>\n\n\n\n

Muutto J\u00e4ms\u00e4\u00e4n ja t\u00f6ihin muutti aika tavalla tilanteeni 7 vuodeksi. Tarvitsin autoa t\u00f6iss\u00e4, joten k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4ni oli ty\u00f6suhdeauto, mik\u00e4 luonnostaan v\u00e4hensi py\u00f6r\u00e4ily\u00e4. Lis\u00e4ksi autolle l\u00f6ytyi tallipaikka vain asunnoltani, joten ty\u00f6matkatkin tuli autoiltua. Kaikkiaan olen ajellut p\u00e4ivitt\u00e4in ty\u00f6suhdeautolla 15 vuotta, ja 18-vuotiaasta saakka minulla on ollut auto aina k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Kohtuullinen kokemus ja n\u00e4kemys l\u00f6ytyy siis my\u00f6s autoliikenteest\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e4ms\u00e4ss\u00e4 my\u00f6s vesist\u00f6t ja P\u00e4ijanteen l\u00e4heisyys ohjasivat harrastuksia vesille purjehduksen ja purjelautailun suuntaan. T\u00e4ll\u00e4 ajanjaksolla py\u00f6r\u00e4ilin aika v\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

2. Retkipy\u00f6r\u00e4ilyinnostus alkaa v\u00e4hitellen uudelleen<\/h3>\n\n\n\n

Seuraava askel oli varsinaisen retkipy\u00f6r\u00e4ilyharastuksen aloittaminen 1992. Siihen johti muutamaa vuotta aiemmin tehty ep\u00e4onninen selk\u00e4leikkaus, jonka my\u00f6t\u00e4 l\u00e4\u00e4k\u00e4ri kielsi (sen ajan tavan mukaan) melkein kaikki urheilulajit, mutta py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 sain kuulema ajaa niin paljon kuin halusin. Ja olenhan min\u00e4 halunnut. Paria vuotta aikaisemmin olin muuttanut my\u00f6s Jyv\u00e4skyl\u00e4\u00e4n, mik\u00e4 avasi eteeni j\u00e4lleen uusia kiinnostavia py\u00f6r\u00e4ilymaisemia.<\/p>\n\n\n

\n
\"03071992lehtimaelle\"
Retkipy\u00f6r\u00e4ilyuran alku 1992, edess\u00e4 2 p\u00e4iv\u00e4\u00e4 ja 190 km. Polkaisu Jyv\u00e4skyl\u00e4st\u00e4 Lehtim\u00e4elle Saarij\u00e4rven kautta.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Ostin ensimm\u00e4isen kunnollisen lastinkuljetukseen soveltuvan Nishiki-retkipy\u00f6r\u00e4n 1992. Aloin ajella laajemminkin Suomea ristiin rastiin todeten, ett\u00e4 Suomesta l\u00f6ytyy runsaasti Varkautta paljon huonompiakin py\u00f6r\u00e4ilykaupunkeja. En viel\u00e4 silloin varsinaisesti haravoinut Suomea l\u00e4pi, vaan ajelin suuntiin, joissa reissumiehen huolto tavalla tai toisella pelasi. Siksi reitit olivat paljolti samoja vuodesta toiseen. En tehnyt viel\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa edes viikon mittaisia yhten\u00e4isi\u00e4 retki\u00e4, vaan siirryin aina paikasta toiseen muutaman p\u00e4iv\u00e4n ryk\u00e4isyll\u00e4. Y\u00f6vyin sukulaisissa ja m\u00f6keill\u00e4 ja pidin v\u00e4lill\u00e4 parin p\u00e4iv\u00e4n taukoja. Ensimm\u00e4inen viikon yht\u00e4mittainen retkeni oli vasta Viron py\u00f6r\u00e4retki vuonna 2003. Matkoillani aloin mietti\u00e4, onkohan maailmassa yht\u00e4\u00e4n maata, jossa osataan rakentaa py\u00f6r\u00e4teit\u00e4? Olisi ihme, ellei olisi. Vuonna 1995 tuli Internet ja kurssilla kasasin ensimm\u00e4isi\u00e4 nettisivujani, en tosin viel\u00e4 julkisiksi, sill\u00e4 se oli kallista lysti\u00e4. Tuli Altavistan hakukone ja sill\u00e4 l\u00f6ysi mielenkiintoisia py\u00f6r\u00e4ilyasioita netist\u00e4. Selvisi, ett\u00e4 Hollantia kehuttiin hyvist\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyoloista, toiset kehuivat Tanskaa, mutta lopulllisesta paremmuudesta en saanut tolkkua. T\u00e4ytyi siis l\u00e4hte\u00e4 k\u00e4ym\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Py\u00f6r\u00e4tie loppuu – liikennemerkki on hy\u00f6dyllinen. Usein py\u00f6r\u00e4liikennev\u00e4yl\u00e4t tulevat yll\u00e4tt\u00e4en toreille ja aukioille jalankulkijoiden sekaan.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Samoihin aikoihin tiedotusv\u00e4lineet alkoivat toitottaa tulevasta lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6nuudistuksesta, joka n\u00e4ytti olevan py\u00f6r\u00e4ilyn kannalta katastrofi. En mill\u00e4\u00e4n uskonut sen menev\u00e4n eduskunnassa l\u00e4pi. Toisin k\u00e4vi ja tuo vuoden 1997 lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6muutos oli py\u00f6r\u00e4ilyn kannalta todellinen viimeinen naula arkkuun. Siihen loppui py\u00f6r\u00e4ilyn ja py\u00f6r\u00e4ilyolojen kehitys kymmeneksi vuodeksi. Ennest\u00e4\u00e4nkin jonkin verran ep\u00e4selv\u00e4 ja tulkinnanvarainen lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 muokattiin sellaiseen asuun, ett\u00e4 sen j\u00e4lkeen py\u00f6r\u00e4ilyn liikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6ill\u00e4 ei Suomessa ole ollut k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mit\u00e4\u00e4n merkityst\u00e4. Niiden opetteleminen on hyvin vaikeaa, eik\u00e4 mill\u00e4\u00e4n voi olettaa, ett\u00e4 niit\u00e4 kukaan pystyy normaaleissa liikennetilanteissa nopeasti soveltamaan. Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n v\u00e4ist\u00e4misvelvollisuutta kasvatettiin, mutta esiin ei tuotu mit\u00e4\u00e4n k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6j\u00e4, mill\u00e4 v\u00e4ist\u00e4misvelvollisuus miss\u00e4kin tilanteessa kerrottaisiin.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Py\u00f6r\u00e4tie jatkuu risteyksen j\u00e4lkeen. Merkki ennen risteyst\u00e4, sek\u00e4 kolmio.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Suomessa ei edelleenk\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti ole py\u00f6r\u00e4teill\u00e4 mit\u00e4\u00e4n liikennemerkkej\u00e4, ja py\u00f6r\u00e4tien jatkuminenkin kerrotaan vasta risteysten j\u00e4lkeen, vaikka se pit\u00e4isi ilman muuta kertoa ennen risteyst\u00e4, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 siis py\u00f6r\u00e4tien loppumismerkill\u00e4 aina silloin kun py\u00f6r\u00e4tie loppuu, kuten homma monissa Euroopassa maissa hoidetaan. T\u00e4t\u00e4 loppumismerkki\u00e4 ei Suomen lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 edes tunne. Toinen tapa hoitaa homma tyylikk\u00e4\u00e4sti on asentaa py\u00f6r\u00e4tiemerkit aina ennen risteyst\u00e4, jos py\u00f6r\u00e4tie jatkuu risteyksen takana.<\/p>\n\n\n\n

Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n t\u00e4ytyy my\u00f6s p\u00e4\u00e4tell\u00e4 v\u00e4ist\u00e4miss\u00e4\u00e4nn\u00f6t autoilijoiden liikennemerkeist\u00e4, jotka eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 edes n\u00e4y py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle. Olen usein sanonut, ett\u00e4 tuona p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 -97 kun s\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4 muokattiin, py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t siirtyiv\u00e4t h\u00e4vittaj\u00e4lent\u00e4jien kastiin; jokainen toinen tiell\u00e4liikkuja on potentiaalinen vihollinen ja py\u00f6r\u00e4ilyst\u00e4 tuli miltei yht\u00e4 stressaava liikkumismuoto kuin taistelulent\u00e4misest\u00e4. N\u00e4inh\u00e4n asian ei miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 pit\u00e4isi olla, vaan py\u00f6r\u00e4ilyn pit\u00e4isi nimen omaan olla rentoa, helppoa, yll\u00e4tykset\u00f6nt\u00e4 ja turvallista, jotta lapsetkin pystyisiv\u00e4t huoletta py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Saksassa p\u00e4rj\u00e4t\u00e4\u00e4n paljon kapeammilla ”kevareilla”, koska my\u00f6s jalankulkuliikenne on j\u00e4mpti\u00e4 ja oikeanpuoleista.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

My\u00f6s jalankulku sallittiin molemmilla reunoilla kevytv\u00e4yli\u00e4, mik\u00e4 loi v\u00e4ylille entist\u00e4 pahemman kaaoksen ja lis\u00e4si merkitt\u00e4v\u00e4sti tarvetta levent\u00e4\u00e4 kevytv\u00e4yli\u00e4, sill\u00e4 kaoottinen liikenne vaatii reilusti enemm\u00e4n tilaa. Suomeksi sanottuna tuo lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6uudistus aikaansai kaaoksen py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden ja kaiken muun liikenteen v\u00e4lille. Lains\u00e4\u00e4t\u00e4j\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ajatelleen, ett\u00e4 kun luodaan t\u00e4ysi kaaos, niin kaikki pys\u00e4htelev\u00e4t ja ajavat varovasti, jolloin turvallisuus paranee. T\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan pid\u00e4 paikkaansa, mink\u00e4 voi helposti todeta vaikka Intian liikenteen turvallisuudesta. Vaikka olen ratkirauhallinen mies enk\u00e4 ole montaa kertaa el\u00e4iss\u00e4ni  suuttunut, t\u00e4m\u00e4n lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6uudistuksen j\u00e4lkeen suorastaan pihisin kiukusta monta p\u00e4iv\u00e4\u00e4. Tuntui, ett\u00e4 asioille on pakko alkaa itse tehd\u00e4 jotakin, mutta mit\u00e4?<\/p>\n\n\n\n

3. Automatka Tanskaan<\/h3>\n\n\n\n

Vuonna 1998 tuli tilaisuus automatkailuun, kun lapsetkin alkoivat olla sopivan isoja. Kohteeksi muodostui Tanskan Legolandia. N\u00e4in sain hyv\u00e4n tekosyyn ajaa l\u00e4pi Ruotsin ja kiert\u00e4\u00e4 Tanskaa viikon verran autolla.  Py\u00f6r\u00e4 ei mahtunut mill\u00e4\u00e4n kyytiin, mutta sain edes jonkinlaisen k\u00e4sityksen Tanskan py\u00f6r\u00e4teist\u00e4. Ja yll\u00e4tys oli melkoinen; olin  l\u00f6yt\u00e4nyt maan, jossa osattiin rakentaa kunnollisia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4! En siis ollut ajatuksineni maailmassa yksin, vaan ainakin Tanskassa oli ihmisi\u00e4, jotka ajattelivat py\u00f6r\u00e4ilyoloista samalla tavalla kuin min\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

4. Py\u00f6r\u00e4matkat Hollantiin<\/h3>\n\n\n\n

Netti kehittyi vuosi vuodelta ja alkoi olla ilmeist\u00e4, ett\u00e4 Hollanti noteerattiin maailman parhaaksi py\u00f6r\u00e4ilymaaksi. Sinne oli p\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4\u00e4n. Olin aikaisemmin avannut kansainv\u00e4lisen py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4urani ajelemalla Virossa ja Ruotsissa \u00c5ren seuduilla, mutta siell\u00e4 eiv\u00e4t py\u00f6r\u00e4tiet olleet yht\u00e4\u00e4n meik\u00e4l\u00e4isi\u00e4 parempia, ja Virossahan niit\u00e4 oli m\u00e4\u00e4r\u00e4llisestikin eritt\u00e4in v\u00e4h\u00e4n. Vuonna 2006 matkustimme nelj\u00e4n hengen porukalla Hollantiin Amsterdamin kupeeseen. Kokemus oli todella j\u00e4rkytt\u00e4v\u00e4, positiivisessa mieless\u00e4. Siell\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 oli paljon ja py\u00f6r\u00e4tiet olivat aivan k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n hyvi\u00e4, en ollut osannut edes uneksia tuollaisista. Autoista ei ollut mit\u00e4\u00e4n haittaa, kuten ei jalankulkijoistakaan, koska kaikki py\u00f6r\u00e4tiet oli rakennettu jalankulusta eroteltuna. Yll\u00e4tt\u00e4en my\u00f6s maaseudulla ja jopa keskell\u00e4 sik\u00e4l\u00e4ist\u00e4 korpea oli hyv\u00e4t py\u00f6r\u00e4tiet tai -kaistat. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Py\u00f6r\u00e4retkell\u00e4 Tanskassa<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Seuraavana vuonna Hollantiin oli p\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 uudestaan ja sen j\u00e4lkeen itselleni on ollut t\u00e4ysin selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 meill\u00e4 Suomessa py\u00f6r\u00e4tiet, ja koko py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 on rakennettu t\u00e4ysin v\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 tavalla vuosikymmenten ajan ja asiaan on pakko saada pikaisesti korjaus. Eniten h\u00e4mm\u00e4styin siit\u00e4, ett\u00e4 Hollannissa hyvi\u00e4 py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 oli rakennettu jo kymmeni\u00e4 vuosia, eik\u00e4 kukaan suomalainen liikennesuunnittelija tuntunut olevan asiasta tietoinen. Miksi ihmeess\u00e4 tieto ei liikkunut? K\u00e4vi selv\u00e4ksi, ett\u00e4 Suomessa oltiin py\u00f6r\u00e4liikenneasioissa 40 vuotta j\u00e4ljess\u00e4 Hollantia, ja t\u00e4m\u00e4 pisti todella ihmettelem\u00e4\u00e4n. Varsinkin kun tuo ero n\u00e4ytti kasvavan lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4ll\u00e4 nopeudella, koska Hollannissa panostettiin suuria summia uusien eriomaisen hyvin toimivien py\u00f6r\u00e4teiden rakentamiseen ja tutkimiseen, kun taas meill\u00e4 rakennettiin vuosi vuodelta yh\u00e4 pahempia reunakivi\u00e4, hankalampia risteyksi\u00e4, surmansy\u00f6ksyalikulkuja ja kaikkea mahdollista py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 haittaavaa rakennelmaa kaupunkeihin – meill\u00e4 mentiin siis t\u00e4ysin v\u00e4\u00e4r\u00e4n suuntaan.<\/p>\n\n\n\n

5. Ajautuminen py\u00f6r\u00e4ilyvaikuttajaksi<\/h3>\n\n\n\n

Hollannin reissujen j\u00e4lkimainingeissa suutuin tosissani toisen kerran py\u00f6r\u00e4ilypolitiikkaan. YLEn aamu-TV esitti sarjaa, jossa toimittaja py\u00f6r\u00e4ili aamutuimaan eri puolilla Suomea paikallisten virkamiesten kanssa. Ohjelmassa kehuttiin kilvan kyseisten kaupunkien py\u00f6r\u00e4ilyoloja, ja muutaman sattumalta eteeni tulleen jakson tuosta sarjasta n\u00e4hty\u00e4ni sain kunnon raivarin. Er\u00e4\u00e4n\u00e4 aamuna ohjelman loputtua istuin tietokoneen \u00e4\u00e4reen ja paria p\u00e4iv\u00e4\u00e4 ja lukuisia kirjoitustunteja my\u00f6hemmin olin tullut kirjoittaneeksi pamfletin ”Miksi py\u00f6r\u00e4ily ei Suomessa suju”, pituutta n. 35 sivua. Pahojen ongelmien keksiminen suomalaisista py\u00f6r\u00e4ilyoloista ei siis todellakaan n\u00e4ytt\u00e4nyt olevan vaikeaa, vaikka aamu-TV:n py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t v\u00e4ittiv\u00e4t kiven kovaan, ett\u00e4 kyseisiss\u00e4 – minullekin retkilt\u00e4ni tutuissa – kaupungeissa py\u00f6r\u00e4ilyolot olivat eritt\u00e4in hyv\u00e4t. J\u00e4rkytyin t\u00e4st\u00e4 suuresti, koska heid\u00e4n keskusteluistaan huomasin, ett\u00e4 huonot py\u00f6r\u00e4ilyolot Suomessa eiv\u00e4t riippuneetkaan lainkaan rahasta ja pienest\u00e4 virkamiesten hitaudesta, kuten olin siihen asti vahvasti uskonut, vaan yksinomaan t\u00e4ydest\u00e4 tiet\u00e4m\u00e4tt\u00f6myydest\u00e4 ja j\u00e4lkeenj\u00e4\u00e4neisyydest\u00e4 koko py\u00f6r\u00e4ilyliikennej\u00e4rjestelm\u00e4n opiskelussa. Ohjelmassa n\u00e4kemist\u00e4ni henkil\u00f6ist\u00e4 kukaan ei ollut ilmiselv\u00e4sti koskaan edes n\u00e4hnyt oikeaa py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4, ainoastaan 1960-luvulta periytyvi\u00e4 kevyen liikenteen v\u00e4yli\u00e4. Ajattelin, ett\u00e4 t\u00e4h\u00e4n asiaan on nyt pakko yritt\u00e4\u00e4 puuttua jotenkin.<\/p>\n\n\n\n

Huomasin, ett\u00e4 Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4 alkoi olla muitakin py\u00f6r\u00e4ilyoloista huolestuneita tahoja, ja liityin Jyv\u00e4skyl\u00e4n Py\u00f6r\u00e4ilyseuran s\u00e4hk\u00f6postilistalle.  V\u00e4h\u00e4n my\u00f6hemmin liityin seuran j\u00e4seneksi ja varsinainen ty\u00f6sarkani py\u00f6r\u00e4ilynedist\u00e4misty\u00f6ss\u00e4 alkoi. Jopa hallituksesta l\u00f6ytyi heti paikka py\u00f6r\u00e4ilynedist\u00e4j\u00e4lle, vaikka olinkin ensimm\u00e4isiss\u00e4 kokouksissa aivan pihalla py\u00f6r\u00e4ilyseuran ”normaaleista” asioista, eli kaikenlaisesta kilpailu- ja lenkkitoimintaan liittyv\u00e4st\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Aluksi yritimme saada \u00e4\u00e4nt\u00e4mme kuuluviin luennoimalla ja olemalla vapaaehtoisesti mukana kaikenlaisissa tilaisuuksissa, joihin meid\u00e4t vain huolittiin. Kommentointiin t\u00e4k\u00e4l\u00e4isi\u00e4 ongelmia ja annettiin lausuntoja, mutta tuota pikaa l\u00f6ysin itseni seminaareista ja palavereista eri puolilta Suomea ja parina viime vuonna jo Euroopan eri laidoiltakin. Olen t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 (huhtikuu 2014) tutkinut py\u00f6r\u00e4ilyoloja itse polkemalla Suomen lis\u00e4ksi 13 eri Euroopan maassa. Onneksi n\u00e4iss\u00e4 asioissa ei tarvitse menn\u00e4 merta edemm\u00e4ksi kalaan, sill\u00e4 Keski-Euroopasta l\u00f6ytyy maailman parhaita py\u00f6r\u00e4ilyratkaisuja.<\/p>\n\n\n\n

Harrastukseni ei en\u00e4\u00e4 ole ollut kaikilta osiltaan perinteist\u00e4 py\u00f6r\u00e4retkeily\u00e4, vaan olen muun muassa polkenut kolmessa kaupungissa (Wien, Tukholma, Sevilla) viikon verran keskustaa ristiin rastiin aivan vain tutkiakseni niiden py\u00f6r\u00e4liikenneoloja. Lukuisissa muissa kaupungeissa olen polkenut muutaman p\u00e4iv\u00e4n. N\u00e4ilt\u00e4 reissuilta sek\u00e4 valtavasta l\u00e4pik\u00e4ym\u00e4st\u00e4ni materiaalista olen koostanut n\u00e4kemyksi\u00e4ni n\u00e4ille nettisivuille. Toivon s\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4ni lukijoilta hieman aikaa (reilut 7 kk) ja vaivaa (noin 10 000 py\u00f6r\u00e4ilykilometri\u00e4 ulkomailla) asioiden selvitt\u00e4misess\u00e4, niin suositeltavaa ja hauskaa kuin omakohtainen py\u00f6r\u00e4ily eri maissa ja kaupungeissa onkin. Suomea olen kierrellyt 50-65 kunnan\/kaupungin vuosivauhdilla pidemm\u00e4n aikaa, tosin viime vuosina en ole en\u00e4\u00e4 n\u00e4it\u00e4 lukum\u00e4\u00e4ri\u00e4 laskenut lukuisten kuntaliitosten sotkettua asiaa.<\/p>\n\n\n\n

6. Miksi haaskaan aikaani t\u00e4llaiseen?<\/h3>\n\n\n\n

Ilmeisin asia on se, ett\u00e4 havaitsin aikoinaan normaaleilla turistimatkoilla ja Interreil-reissulla nuoruudessani, ett\u00e4 kaupungeissa on jotain pahasti vialla. En min\u00e4 ainakaan viihtynyt autojen tukkimissa, hirvitt\u00e4v\u00e4n liikennemeluisissa ja pakokaasuja t\u00e4ynn\u00e4 olevissa 1980-luvun kaupungeissa – olivatpa ne sitten millaisia V\u00e4limeren tai sivistyksen helmi\u00e4 tahansa. \u00c4lyt\u00f6n autoistuminen pisti miettim\u00e4\u00e4n ja arvelemaan, ett\u00e4 menn\u00e4\u00e4n aivan v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n suuntaan ja jossain vaiheessa tilanteeseen on tultava muutos. Aika kului ja oikeastaan ensimm\u00e4inen Tanskan matka 1998 kertoi selv\u00e4sti, ett\u00e4 k\u00e4\u00e4nne oli jo tapahtunut, autot eiv\u00e4t kuulu tulevaisuuden kaupunkeihin. Sen j\u00e4lkeen suunta ja visio ovat olleet selkeit\u00e4, mutta toteutustapojen miettiminen onkin ollut hankalampi juttu.<\/p>\n\n\n\n

Liikkumisen tarve ja halu ei tulevaisuudessa tule ainakaan v\u00e4henem\u00e4\u00e4n, ja siksi kaupunki- ja liikennesuunnittelun alueella on tulevina vuosikymmenin\u00e4 valtavasti t\u00f6it\u00e4 ja kysynt\u00e4\u00e4 uusille osaajille, varsinkin kun Suomessa on koulutettu 1950- 2010 aikav\u00e4lill\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n autoteiden ja autokaupunkien suunnittelijoita ja rakennettu ymp\u00e4rist\u00f6 sen mukaan, joten meill\u00e4 on edess\u00e4 aikamoinen korjausurakka. Jo pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n melkein kaikki 15 viime vuoden aikana rakennetut risteykset joudutaan korjaamaan l\u00e4hivuosina turvallisen ja j\u00e4rkev\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilyn mahdollistaviksi – kiertoliittym\u00e4t mukaan lukien. Neh\u00e4n on rakennettu pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n autoilun ehdoilla. Puhumattakaan kaupunkirakenteiden muuttamisesta tasa-arvoisiksi kaikkien eri liikennemuotojen osalta.<\/p>\n\n\n\n

Jos n\u00e4ihin asioihin on halunnut perehty\u00e4, oppi on ollut haettava itse ulkomalta. Aika pitk\u00e4lle n\u00e4iss\u00e4 asioissa p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n ottamalla takaisin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n satoja vuosia vanhat kaupunkirakenteet, silloinhan kaikki kaupungit olivat k\u00e4velykaupunkeja. Aasit vastasivat polkupy\u00f6ri\u00e4 ja vasta hevosvankkurit alkoivat muodostaa kaupunkeihin nopeita ”autokatumaisia” v\u00e4yli\u00e4. Kuinka pitk\u00e4lle taaksep\u00e4in peruutetaan, ja kuka osaa parhaiten yhdist\u00e4\u00e4 vanhat, nykyiset ja tulevat liikennev\u00e4lineet ja -ratkaisut toimivaksi kokonaisuudeksi, siin\u00e4 on asian ydin. Koska polkupy\u00f6r\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan ylivoimasesti paras ja soveltuvin kulkuv\u00e4line suureen osaan kaupunkiliikenteest\u00e4 ainakin oman sukupolveni ajan, olen yritt\u00e4nyt perehty\u00e4 sen suomiin mahdollisuuksiin mahdollisimman hyvin. Eiv\u00e4tk\u00e4 hyv\u00e4t py\u00f6r\u00e4ilyolot sulje pois muita hyv\u00e4n kaupungin elementtej\u00e4 tai toiminnallisuutta tulevaisuudessakaan. T\u00e4llaisten asioiden pohdintaa on tarkoitus jatkaa ja kertoa siit\u00e4 muillekin…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Olen Esa Rantakangas, pitk\u00e4n linjan py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 Jyv\u00e4skyl\u00e4st\u00e4, tosin syntyisin Etel\u00e4-Pohjanmaalta, ja siell\u00e4 olen nyt j\u00e4lleen muutaman vuoden asustellutkin vanhempieni omaishoitoprojektissa. T\u00e4m\u00e4 sivusto edustaa yksinomaan omia mielipiteit\u00e4ni asioista, vaikka toimin aktiivisesti my\u00f6s Jyv\u00e4sky\u00e4n Py\u00f6r\u00e4ilyseurassa. En ole koulutukseltani liikenne-, kaupunki- tai kadunrakennusalan ammattilainen, olen vain ajautunut erin\u00e4isist\u00e4 syist\u00e4 touhuamaan py\u00f6r\u00e4ily- ja kaupunkirakenneasioiden parissa. Virallisesti uraputkeni on kulkenut […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","osp_disable_panel":"default","osh_disable_topbar_sticky":"default","osh_disable_header_sticky":"default","osh_sticky_header_style":"default","osh_sticky_header_effect":"","osh_custom_sticky_logo":0,"osh_custom_retina_sticky_logo":0,"osh_custom_sticky_logo_height":0,"osh_background_color":"","osh_links_color":"","osh_links_hover_color":"","osh_links_active_color":"","osh_links_bg_color":"","osh_links_hover_bg_color":"","osh_links_active_bg_color":"","osh_menu_social_links_color":"","osh_menu_social_hover_links_color":"","footnotes":""},"class_list":["post-170","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=170"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7897,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/170\/revisions\/7897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}