{"id":240,"date":"2012-01-11T00:44:32","date_gmt":"2012-01-10T22:44:32","guid":{"rendered":"http:\/\/127.0.0.1\/?page_id=240"},"modified":"2024-05-01T21:31:05","modified_gmt":"2024-05-01T18:31:05","slug":"videot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?page_id=240","title":{"rendered":"Videot"},"content":{"rendered":"<p>Millaista py\u00f6r\u00e4ily on oikeassa py\u00f6r\u00e4ilymaassa? Millaisia v\u00e4yl\u00e4t ovat siell\u00e4? T\u00e4lle sivulle ker\u00e4\u00e4n videoita retkilt\u00e4ni. Sivulla&nbsp;on my\u00f6s Jyv\u00e4skyl\u00e4n Py\u00f6r\u00e4ilyseuran pitk\u00e4aikaisen puheenjohtajan Teemu Tenhusen kuvaamaa materiaalia vuoden 2010 py\u00f6r\u00e4retkelt\u00e4mme, jolloin ajelimme l\u00e4pi Belgian ja Hollannin, sek\u00e4 jonkin verran my\u00f6s Saksassa, Tanskassa ja Ruotsissa.<\/p>\n<h2>Py\u00f6r\u00e4ily kiertoliittymiss\u00e4<\/h2>\n<p>Millainen on hyv\u00e4 ja turvallinen kiertoliittym\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n kannalta? Kriteetit ovat: ennakoitavuus, esteett\u00f6myys, selkeys, selke\u00e4sti merkattu v\u00e4ist\u00e4misvelvollisuus, loogisuus ja energiatehokkuus. Normaalisti kiertoliittym\u00e4\u00e4n ei tarvitse jarruttaa, ellet ole v\u00e4ist\u00e4misvelvollinen.<\/p>\n<p>Videolla n\u00e4kyy selv\u00e4sti, kuinka hyvin autoilijat osaavat lukea hyv\u00e4ss\u00e4 kiertoliittym\u00e4ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n ajoreitin eik\u00e4 ongelmia tule. K\u00e4simerkki\u00e4 on helppo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, kun asfaltti on selke\u00e4\u00e4 ja tasaista (Hollannissa kaikki py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t k\u00e4\u00e4ntymismerkin). Liikenneturvallisuuden ensimm\u00e4inen ehtohan on se, ett\u00e4 autoilija tiet\u00e4\u00e4 automaattisesti minne py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 on menossa. Suomalaisessa kiertoliittym\u00e4ss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ei toteudu lainkaan.<\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Kiertoliittym\u00e4t Hyv\u00e4t\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0VOWv7iegJ4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Rantaraitti Haagista Hollannista<\/h2>\n<p>Rantaraitteja l\u00f6ytyy Suomestakin miltei joka kaupungista. Harvoin niit\u00e4 kuitenkaan voi pit\u00e4\u00e4 liikennev\u00e4ylin\u00e4. Yleens\u00e4 ne ovat rakenteeltaan puhtaasti vapaa-ajan reittej\u00e4. Asian voisi kuitenkin ajatella toisinkin, ja rakentaa rannoille tehokkaita liikennev\u00e4yli\u00e4 Haagin tapaan. Videossa on sik\u00e4l\u00e4ist\u00e4 rantaraittia, joka toimii k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4liikenteen ohitustien\u00e4 ja baanana kaupungin reunojen v\u00e4lill\u00e4. Videon lopussa n\u00e4kyy, kuinka 2-suuntainen py\u00f6r\u00e4tie t\u00e4ytyy muuttaa aina yksisuuntaisiksi py\u00f6r\u00e4teiksi ruutukaava-alueelle moottoriliikenteen l\u00e4heisyyteen tultaessa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"HaagRantaraitti\" width=\"600\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EKgs96uY4Ko?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h2>Kohti Rotterdamia fillarilla<\/h2>\n<p>Miksi Suomen py\u00f6r\u00e4tiet eiv\u00e4t tahdo kelvata py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille? Siksi, ett\u00e4 kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4\u00e4 ei oikeastaan voi pit\u00e4\u00e4 lainkaan py\u00f6r\u00e4tien\u00e4, koska se on tekniselt\u00e4 toteutukseltaan usein puhdas jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 &#8211; reunakivinen kaikkineen. Py\u00f6r\u00e4tieksi se on aivan liian moniongelmainen;sekava, hidas, vaarallinen ja ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen.<\/p>\n<p>Mit\u00e4 eroa on kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 ja oikealla liikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n suunnitellulla py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4? Siit\u00e4 saa esimakua katsomalla t\u00e4m\u00e4n videon, jossa ajan satunnaista reitti\u00e4 pitkin kohden Rotterdamin keskustaa, joka on yksi Hollannin huonoimmista py\u00f6r\u00e4ilykaupungeista. Silti se on hurjan paljon parempi py\u00f6r\u00e4ilykaupunki kuin mik\u00e4\u00e4n Suomen kaupunki.<\/p>\n<p>Alussa ajan palan matkaa ajoradalla laitakaupungilla, mutta heti kohta alkaa kohtullinen py\u00f6r\u00e4tie kohti keskustaa. Videosta on leikattu pikku p\u00e4tki\u00e4 pois l\u00e4hinn\u00e4 liikennevaloissa seisomisista. Yleisesti kohti keskustaa saa polkea kilometrikaupalla nopeaa ja selke\u00e4\u00e4 v\u00e4yl\u00e4\u00e4 pitkin, siis oikeata liikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n suunniteltua py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4 pitkin.<\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"kohti Rotterdamia py\u00f6r\u00e4illen\" width=\"690\" height=\"388\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/l5KEL3powPA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h2>Baana Hollannissa<\/h2>\n<p>Hollannissa rakennettiin aikoinaan pilottiprojektina pari &#8221;moottoritiem\u00e4ist\u00e4&#8221; py\u00f6r\u00e4ilyn p\u00e4\u00e4v\u00e4yl\u00e4\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 videota yhdelt\u00e4 niist\u00e4, Bredan ja Etten-Leurin v\u00e4liselt\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyn p\u00e4\u00e4v\u00e4yl\u00e4lt\u00e4. T\u00e4llainen v\u00e4yl\u00e4 toimii moottoritiem\u00e4isesti, eli py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n ei periaatteessa tarvitse v\u00e4ist\u00e4\u00e4 eik\u00e4 varoa muuta liikennett\u00e4 koko n. 10 km matkalla. Logiikka on paljolti sama kuin autojen moottoritiess\u00e4, paitsi ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 v\u00e4yl\u00e4 on kaksisuuntainen eiv\u00e4tk\u00e4 kaikki risteykset ole eritasoliittymi\u00e4. Kaksisuuntaisuus onkin t\u00e4m\u00e4n v\u00e4yl\u00e4n suurin heikkous, erityisesti koska Hollannissa yleens\u00e4 l\u00e4hes kaikki taajamien py\u00f6r\u00e4tiet ovat yksisuuntaisia. Mik\u00e4li t\u00e4m\u00e4 v\u00e4yl\u00e4 olisi rakennettu kahdesta yksisuuntaisesta viherkaistalla erotellusta py\u00f6r\u00e4tiest\u00e4, autojen moottoriteiden tapaan, k\u00e4ytett\u00e4vyys olisi viel\u00e4 huimasti parempi. Bredan l\u00e4heisyydess\u00e4 tilaongelma on ilmeiseti puristanut sen yhdeksi kaksisuuntaiseksi v\u00e4yl\u00e4ksi. Pikku puutteista huolimatta t\u00e4llainen pitk\u00e4 p\u00e4tk\u00e4 t\u00e4ysin samanlaista, tasalaatuista ja etuajo-oikeutettua v\u00e4yl\u00e4\u00e4 on kuitenkin aikamoinen ajonautinto. Tietenkin t\u00e4ll\u00e4 v\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 jalankulku on kielletty. T\u00e4m\u00e4 voisi toimia mallina Suomeenkin kaavailluille &#8221;laatuk\u00e4yt\u00e4ville&#8221; korpiosuuksilla, taajamissa tulee k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain yksisuuntaisia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4.<\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"JYPS:in py\u00f6r\u00e4retki Keski-Euroopassa, osa 7: Py\u00f6r\u00e4ilyn valtatie ja Breda\" width=\"690\" height=\"388\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0EoQMMcMAcU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>L\u00e4hi\u00f6t\u00e4 ja keskustaa Hollannissa<\/h2>\n<p>Matkalla Houtenissa (Hollannin ehk\u00e4 tunnetuin py\u00f6r\u00e4ilykaupunki). T\u00e4ll\u00e4 videolla ajellaan l\u00e4pi 48 000 asukkaan kaupungin. T\u00e4m\u00e4, kuten kaikki Hollannin py\u00f6r\u00e4ilykaupungit, on eritt\u00e4in rauhallinen liikenteellisesti ruuhkahuippujen ulkopuolella. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 oivaltaa helposti sen, ett\u00e4 eiv\u00e4t ihmiset tuki kaupunkia vaan autot sen tekev\u00e4t. Kun ihmiset liikkuvat \u00e4\u00e4nett\u00f6m\u00e4sti moottorittomilla kulkuneuvoilla, kaupunkitilaa riitt\u00e4\u00e4 valtavasti, ensisilm\u00e4yksell\u00e4 kaupungit n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t jopa autioilta, mutta kyll\u00e4 siit\u00e4 huolimatta jalankulkualueet ja kaupat ovat t\u00e4ynn\u00e4 v\u00e4ke\u00e4. Suomalaiseen mieleen on iskostunut eritt\u00e4in syv\u00e4lle se, ett\u00e4 vilkkaassa ja elinvoimaisessa kaupungissa kuuluu olla autoja ruuhkaksi asti, oikeastaan me miell\u00e4mme kaupungin suuruuden pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n autoruuhkien perusteella. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 itse ainakin arvioin aina hollantilaisten kaupunkien v\u00e4kim\u00e4\u00e4r\u00e4n pahasti alakanttiin. Kahdensadantuhannen asukkaan hollantilaiskaupungin pyrin itse mielt\u00e4m\u00e4\u00e4n helposti vain 40 000 asukkaan kyl\u00e4pahaseksi, koska autoja liikkuu hyvin v\u00e4h\u00e4n meik\u00e4l\u00e4iseen verrattuna. Lis\u00e4ksi hollantilaiset eiv\u00e4t asu kerrostaloissa, joten kaupunkikeskuksiakin on vaikea hahmottaa perinteisten kerrostalokortteleiden puuttuessa. My\u00f6s j\u00e4ljemp\u00e4n\u00e4 oleva toinen video Tilburgin kaupungista kertoo t\u00e4st\u00e4 samasta asiasta.<\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"JYPS:in py\u00f6r\u00e4retki Keski-Euroopassa, osa 13: Kaupunkipy\u00f6r\u00e4iij\u00e4n paratiisi?\" width=\"690\" height=\"388\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qT1Kbg6BUu0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"JYPS:in py\u00f6r\u00e4retki Keski-Euroopassa, osa 8: Tilburg\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mIUHniCzCWE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h2>Pelloilla ja metsiss\u00e4 Hollannissa<\/h2>\n<p>Oletko joskus miettinyt, miksi jossain maassa tai kaupungissa py\u00f6r\u00e4ill\u00e4\u00e4n? Siihen on lopultakin hyvin yksinkertainen vastaus. N\u00e4iss\u00e4 maissa ja kaupungeissa py\u00f6r\u00e4ily on tehty mahdolliseksi ja helpoksi <strong>kaikkialla<\/strong>. Meill\u00e4 kaupunkisuunnittelijoiden palavereissa v\u00e4rk\u00e4t\u00e4\u00e4n erilaisten aluemallien kanssa; on jalankulkualuetta, py\u00f6r\u00e4ilyaluetta jne. Py\u00f6r\u00e4ilyn kannalta n\u00e4ill\u00e4 malleilla ei ole mit\u00e4\u00e4n virkaa. Yhdyskuntarakentamisessa joka paikassa pit\u00e4\u00e4 pysty\u00e4 liikkumaan jalan ja py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 helposti. Py\u00f6r\u00e4ilyalue ei lopu 3 km p\u00e4\u00e4h\u00e4n kaupungista, valtaosa kaupunkilaisistahan asuu tuon alueen ulkopuolella. Kuinka he p\u00e4\u00e4sev\u00e4t k\u00e4ym\u00e4\u00e4n t\u00f6iss\u00e4 kaupungissa, kun ovat py\u00f6r\u00e4ilyalueen ulkopuolella? Yksi suurimmista eroista Hollannin ja Suomen py\u00f6r\u00e4ilyoloissa on juuri heid\u00e4n koko maan kattava j\u00e4rkev\u00e4 ja toimiva py\u00f6r\u00e4reitist\u00f6. T\u00e4t\u00e4 ei ole tehty niink\u00e4\u00e4n rahalla vaan ennenkaikkea j\u00e4rjell\u00e4, kuten seuraavista videoista n\u00e4kyy. Py\u00f6r\u00e4tien ei tarvitse olla kummoinen laadultaan, kunhan se kytkeytyy selke\u00e4sti ja esteett\u00f6m\u00e4sti ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4\u00e4n liikennej\u00e4rjsestelm\u00e4\u00e4n. Hollannin vahvuus on nimen omaan se, ett\u00e4 siell\u00e4 osataan rakentaa joka tilanteeseen siihen parhaiten soveltuva py\u00f6r\u00e4tietyyppi; kaikkiaanhan erilaisia py\u00f6r\u00e4tievariaatioita Hollannista l\u00f6ytyy parisenkymment\u00e4, meill\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n 98 prosenttisesti aina samaa muottia ja samanlaista yhdistetty\u00e4 kevytv\u00e4yl\u00e4\u00e4 niin kaupungissa kuin korvessakin! Seuraavissa videoissa esiintyv\u00e4t &#8221;py\u00f6r\u00e4tiet&#8221; ovat siis virallisia ja viitoitettuja hollantilaisia py\u00f6r\u00e4reittej\u00e4, joko paikallisia tai&nbsp; LF9 tapaan l\u00e4pi maan kulkevia reittej\u00e4.<\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"JYPS:in py\u00f6r\u00e4retki Keski-Euroopassa, osa 18: Ihmeellinen LF9\" width=\"690\" height=\"388\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uBZdHUe4U4Y?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"JYPS:in py\u00f6r\u00e4retki Keski-Euroopassa, osa 14: Maastopy\u00f6r\u00e4ily\u00e4\" width=\"690\" height=\"388\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jOScqZFS0qY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h2>K\u00f6\u00f6penhaminan keskustaa illalla<\/h2>\n<p>K\u00f6\u00f6penhamina on Tanskan py\u00f6r\u00e4ilykaupungeista k\u00e4rkip\u00e4\u00e4ss\u00e4 ja siell\u00e4 py\u00f6r\u00e4ill\u00e4\u00e4n paljon. K\u00e4ytetyt ratkaisut poikkeavat aika paljon Hollannin py\u00f6r\u00e4teist\u00e4, mutta yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n suuriin lukuihin n\u00e4ill\u00e4kin tekniikoilla on p\u00e4\u00e4sty. Suurkaupungissa ei ole pystytty j\u00e4lkik\u00e4teen rakentamaan kovinkaan paljoa autov\u00e4ylist\u00e4 erill\u00e4\u00e4n olevaa py\u00f6r\u00e4tieverkostoa. Py\u00f6r\u00e4liikenne kulkee l\u00e4hell\u00e4 autoja mutta kuitenkin kohtuullisen selke\u00e4sti ja toimivasti. Kaupungista l\u00f6ytyy vihreit\u00e4 aaltoja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille ja parhaillaan vierekk\u00e4in kulkee sek\u00e4 py\u00f6r\u00e4kaista ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4tie, jolloin py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden v\u00e4lityskyky on 35 000 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4\u00e4 p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. Kun katselee videoita py\u00f6r\u00e4ilykaupungeista, kannattaa aina laskeskella kuinka monta ihmist\u00e4 liikkuu py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4 ja kuinka monta ihmist\u00e4 on viereisiss\u00e4 autoletkoissa. Laskeminen saattaa yll\u00e4tt\u00e4\u00e4, sill\u00e4 py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4 kulkee helposti yht\u00e4 paljon ihmisi\u00e4 kuin kymmenen kertaa leve\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 autokadulla.<\/p>\n<p class=\"responsive-video-wrap clr\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"JYPS:in py\u00f6r\u00e4retki Keski-Euroopassa, osa 25: Y\u00f6ll\u00e4 ja p\u00e4iv\u00e4ll\u00e4 K\u00f6\u00f6penhaminassa\" width=\"690\" height=\"388\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/GujQsusnh4o?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lis\u00e4\u00e4 videoita Euroopan py\u00f6r\u00e4retkilt\u00e4 l\u00f6ytyy JYPSin sivuilta <a title=\"JYPSin videoita\" href=\"http:\/\/www.youtube.com\/user\/JYPSry\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">t\u00e4st\u00e4 osoitteesta.<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Millaista py\u00f6r\u00e4ily on oikeassa py\u00f6r\u00e4ilymaassa? Millaisia v\u00e4yl\u00e4t ovat siell\u00e4? T\u00e4lle sivulle ker\u00e4\u00e4n videoita retkilt\u00e4ni. Sivulla&nbsp;on my\u00f6s Jyv\u00e4skyl\u00e4n Py\u00f6r\u00e4ilyseuran pitk\u00e4aikaisen puheenjohtajan Teemu Tenhusen kuvaamaa materiaalia vuoden 2010 py\u00f6r\u00e4retkelt\u00e4mme, jolloin ajelimme l\u00e4pi Belgian ja Hollannin, sek\u00e4 jonkin verran my\u00f6s Saksassa, Tanskassa ja Ruotsissa. Py\u00f6r\u00e4ily kiertoliittymiss\u00e4 Millainen on hyv\u00e4 ja turvallinen kiertoliittym\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n kannalta? Kriteetit ovat: ennakoitavuus, esteett\u00f6myys, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","osp_disable_panel":"default","osh_disable_topbar_sticky":"default","osh_disable_header_sticky":"default","osh_sticky_header_style":"default","osh_sticky_header_effect":"","osh_custom_sticky_logo":0,"osh_custom_retina_sticky_logo":0,"osh_custom_sticky_logo_height":0,"osh_background_color":"","osh_links_color":"","osh_links_hover_color":"","osh_links_active_color":"","osh_links_bg_color":"","osh_links_hover_bg_color":"","osh_links_active_bg_color":"","osh_menu_social_links_color":"","osh_menu_social_hover_links_color":"","footnotes":""},"class_list":["post-240","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=240"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7804,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/240\/revisions\/7804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}