{"id":1744,"date":"2012-08-24T23:21:18","date_gmt":"2012-08-24T20:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=1744"},"modified":"2012-10-06T10:13:12","modified_gmt":"2012-10-06T07:13:12","slug":"autoliikenteen-rauhoittaminen-taajamissa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=1744","title":{"rendered":"Autoliikenteen rauhoittaminen taajamissa"},"content":{"rendered":"

Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4, kuten muuallakin Suomessa, autoliikenteen rauhoittamiseen tulee yh\u00e4 enemm\u00e4n painetta asukkaiden taholta. Varsin yleisesti kevyempien liikennemuotojen edustajat joutuvat pelk\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n, varomaan ja v\u00e4istelem\u00e4\u00e4n autoliikennett\u00e4 kohtuuttomasti, vaikka monta kertaa heill\u00e4 olisi etuajo-oikeuskin autoihin n\u00e4hden, kuten jalankulkijoilla suojatiell\u00e4. Yksi osasyy moiseen on yh\u00e4 edelleen hiukan liian kovat ajonopeudet taajamissa, sek\u00e4 erityisesti se, ett\u00e4 v\u00e4ist\u00e4miss\u00e4\u00e4nn\u00f6t ja k\u00e4ytetty kadunrakennusinfra ovat ristiriidassa kesken\u00e4\u00e4n. Autokadut on tehty taajamissa viivasuoriksi, n\u00e4kemilt\u00e4\u00e4n hyviksi ja avariksi, ja takavuosina viel\u00e4 aivan liian leveiksikin, jolloin autoilijalle tulee automaattisesti tunne, ett\u00e4 h\u00e4n on herra ja hidalgo ja kaikkien muiden kuuluu v\u00e4ist\u00e4\u00e4 h\u00e4nt\u00e4. Kun t\u00e4t\u00e4 on viel\u00e4 ruokittu liikennevaloilla (ja laittamalla aina painonapit liikennevaloihin jalankulkijoille ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille, jolloin heid\u00e4n alempiarvoisuuttaan on korostettu erityisesti), ei ole ihme jos kaupunkilaisilla on suuria vaikeuksia p\u00e4\u00e4st\u00e4 liikkumaan taajamissa edes jollain tavalla turvallisesti ja tasa-arvoisesti autoliikenteen seassa. Autoilija pystyy teknisesti ajamaan liian kovilla nopeuksilla ja esteett\u00f6m\u00e4sti tilanteissa, joissa h\u00e4n voi olla v\u00e4ist\u00e4misvelvollinen.<\/p>\n

\"korotettujatke\"<\/a>
T\u00e4llainen t\u00e4ytyy merkit\u00e4 aina etuajo-oikeutetuksi my\u00f6s polkupy\u00f6rille, ellei muuten niin autoille k\u00e4rkikolmiot. Kaikki t\u00e4m\u00e4n jutun kuvat saa suuremmiksi hiirell\u00e4 klikkaamalla!<\/figcaption><\/figure>\n

Korotettu suojatie on hyv\u00e4 esimerkki rakenteesta, jonka pit\u00e4isi automaattisesti kertoa autoilijalle, ett\u00e4 h\u00e4n on v\u00e4ist\u00e4misvelvollinen kaikkeen muuhun liikenteeseen n\u00e4hden. Suomessa t\u00e4m\u00e4 viesti harvoin toteutuu, sill\u00e4 korotettua suojatiet\u00e4 saavat menn\u00e4 vain jalankulkijat, py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t ovat usein v\u00e4ist\u00e4misvelvollisia siit\u00e4kin huolimatta, ett\u00e4 suojatien tilalle on maalattu py\u00f6r\u00e4tien jatke. N\u00e4in ristiriitaista liikenneymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 ei saisi rakentaa. Korotetut suojatiet ovat sin\u00e4ns\u00e4 hyv\u00e4 tapa rauhoittaa erityisesti pienemmilt\u00e4 sivukaduilta tulevaa autoliikennett\u00e4, mutta ne t\u00e4ytyy rakentaa oikealla ja selke\u00e4ll\u00e4 v\u00e4ist\u00e4miss\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4 tukevalla logiikalla.<\/p>\n

Mennein\u00e4 vuosikymmenin\u00e4 on p\u00e4\u00e4osin hidastettu ja hankaloitettu jalankulkua ja py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 autoilun sijasta, ilmeisesti osin pelk\u00e4st\u00e4 ajattelemattomuudestakin. Erityisesti py\u00f6r\u00e4ilyn hidastamisessa on onnistuttu erinomaisesti siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4ily kaduilta reunakivien sekaan jalkak\u00e4yt\u00e4ville, laittamalla risteyksiin painonappeja, k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 risteyksiss\u00e4 tiukkoja vinkkelimutkia, rakentamalla py\u00f6r\u00e4ilyyn soveltumattomia alikulkuja jne. Siis suomeksi sanottuna j\u00e4rkev\u00e4 ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ily on tehty mahdottomaksi. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4h\u00e4n miltei kaikki Jyv\u00e4skyl\u00e4nkin py\u00f6r\u00e4tiet ovat tekniselt\u00e4 rakenteeltaan puhtaita jalkak\u00e4yt\u00e4vi\u00e4 reunakivineen kaikkineen.<\/p>\n

\"hidaskatubelgia\"<\/a>
Belgialainen shared-space katu.<\/figcaption><\/figure>\n

Kaksituhattaluvun kaupunki ei en\u00e4\u00e4 ole sellainen, joka on suunniteltu pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n autoliikenteelle ja kaikki muut liikennemuodot joutuvat v\u00e4ist\u00e4m\u00e4\u00e4n ja varomaan autoja, ja kulkemaan ja kiemurtelemaan siell\u00e4, minne on sattunut autoliikenteelt\u00e4 v\u00e4h\u00e4n joutomaata j\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n. Olemassa olevaa kaupunkia on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti aika kallista muuttaa eri liikennemuotoja tasa-arvoisemmin kohtelevaksi, ja siksi meille on ensiapuna rakennettu t\u00f6yssyj\u00e4 hillitsem\u00e4\u00e4n autojen menoa,mutta ne ovat ylivoimaisesti heikoin ja j\u00e4rjett\u00f6min vaihtoehto. Uusissa kaupunginosissa ja uusilla asuntoalueilla olisi k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 paljon muitakin vaihtoehtoja.<\/p>\n

 <\/p>\n

Liikenteen rauhoittamisen vaikutukset py\u00f6r\u00e4ilyyn<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n
\"yksisuuntainenwien\"<\/a>
Yksisuuntaista py\u00f6r\u00e4tiej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 Wieniss\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

Liikenteen hidastamisen taso ja keinot ovat eritt\u00e4in t\u00e4rkeit\u00e4 mietitt\u00e4ess\u00e4 tulevaisuuden py\u00f6r\u00e4liikenteen rakennetta. Nykytilanteessa tavoitteena Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4 pit\u00e4isi viel\u00e4 olla se, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4asiallisena py\u00f6r\u00e4liikennemuotona Jyv\u00e4skyl\u00e4n keskusta-alueeella olisi jalankulusta erotellut yksisuuntaiset py\u00f6r\u00e4tiet kummallakin puolella katua koko keskustan alueella, sek\u00e4 n\u00e4it\u00e4 t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t py\u00f6r\u00e4kaistat ahtaimmissa kohdin. T\u00e4ll\u00e4 menetelm\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilypainotteisia kaupunkeja on rakennettu muualle Eurooppaan mennein\u00e4 vuosikymmenin\u00e4 paljon ja ne toimivat eritt\u00e4in hyvin. T\u00e4m\u00e4 on ylivoimaisesti paras tunnettu tapa hoitaa py\u00f6r\u00e4liikenne, koska autot eiv\u00e4t miss\u00e4\u00e4n tilanteessa hidasta eiv\u00e4tk\u00e4 vaaranna py\u00f6r\u00e4ily\u00e4, eik\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 voi koskaan t\u00f6rm\u00e4t\u00e4 mihink\u00e4\u00e4n, ei edes jalankulkijaan, mik\u00e4li risteysj\u00e4rjestelyt on tehty asiallisesti. Kaupunkirakenteet joudutaan kuitenkin muuttamaan t\u00e4ll\u00e4 arkkitehtuurilla pitk\u00e4lti pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 varten, joten t\u00e4m\u00e4 ratkaisu on yleens\u00e4 hidas ja hankala, eik\u00e4 siihen tahdo l\u00f6yty\u00e4 p\u00e4\u00e4tt\u00e4jilt\u00e4 tahtoa ja rahaa.<\/p>\n

Liikennett\u00e4 hidastamalla koko katutila voidaan rakentaa uudestaan kaikkia k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4ryhmi\u00e4 tasapuolisemmin palvelevaksi hidaskaduksi, johon l\u00f6ytyy yleens\u00e4 paremmin rahaa ja tahtoa. N\u00e4in koko keskusta olisi l\u00e4hitulevaisuudessa 30 km\/h aluetta (ja osittain 20 km\/h aluetta). Silloin voitaisiin siirty\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyn osalta toisenlaiseen ratkaisuun (ns. Houtenin malliin), jossa erillisi\u00e4 py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 ei keskustoissa ole juuri lainkaan, vaan autoliikenne ja py\u00f6r\u00e4liikenne kulkee sekaisin hidaskatuja pitkin. T\u00e4ll\u00f6in kaikki Jyv\u00e4skyl\u00e4n suunnitellun autokeh\u00e4n sis\u00e4puoliset kadut (ja my\u00f6hemmin viel\u00e4 laajemminkin) tulisi suunnitella suoraan shared-space kaduiksi tai py\u00f6r\u00e4kaduiksi (kunhan n\u00e4m\u00e4 katutyypit saadaan l\u00e4hivuosina lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6\u00f6mme). Py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 rakennettaisiin vain oikoreiteiksi tiettyihin kohteisiin tai viihtyisiksi puisto- ja vapaa-ajanpy\u00f6r\u00e4teksi. T\u00e4llainen ratkaisu on toki karvalakkiversio oikean py\u00f6r\u00e4ilykaupungin yksisuuntaiseen py\u00f6r\u00e4liikenteeseen perustuvasta ratkaisusta, jota edellisess\u00e4 kappaleessa kuvattiin, mutta kuitenkin oleellinen parannus nykyiseen tilanteeseen. Jaetun tilan kaduilla py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 joutuu edelleen jatkuvasti varomaan autoja ja v\u00e4lill\u00e4 parkkiin peruuttelevat autot voivat aiheuttaa vaaratilanteitakin, mit\u00e4 yksisuuntaisella erillisell\u00e4 py\u00f6r\u00e4tieverkostolla ei voi tapahtua.<\/p>\n

Ydinkeskusta voisi toimia kokonaisuutena shared-space- alueena ja yksisuuntaiset py\u00f6r\u00e4tiet siirtyisiv\u00e4t kaupunkien reunoille ja py\u00f6r\u00e4ilyn laatuk\u00e4yt\u00e4ville. Samoin shared-space alue voisi ymp\u00e4r\u00f6id\u00e4 k\u00e4velykeskustaa, jolloin kaikilla liikennemuodoilla olisi tasapuolinen p\u00e4\u00e4sy keskustan tuntumaan.<\/p>\n

Autoliikenteen rauhoittaminen ei saa hidastaa py\u00f6r\u00e4ily\u00e4<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"pyorakatusaksasta\"<\/a>
Polkupy\u00f6r\u00e4katu Saksassa. Autoilu on sallittua mutta py\u00f6ri\u00e4 ei saa ohittaa ja muutenkin autot liikkuvat t\u00e4ysin py\u00f6rien ehdoilla.<\/figcaption><\/figure>\n

Py\u00f6r\u00e4liikenteen nopeutta taajamissa ei ole tarvetta hidastaa, joten hidasteratkaisujen t\u00e4ytyy olla sellaisia, ett\u00e4 ne eiv\u00e4t vaikuta py\u00f6r\u00e4liikenteeseen. Yksi ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ilyn suurimmista ongelmista Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4 (ja koko Suomessa) on liian alhaiseksi j\u00e4\u00e4v\u00e4 keskinopeus, jolloin polkupy\u00f6r\u00e4 ei ole oikeasti varteenotettava kilpailija autolle ty\u00f6matkoilla. Vika alhaiseen keskinopeuteen ei suinkaan ole polkupy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ajoneuvona, vaan py\u00f6r\u00e4ilyyn soveltumattomassa liikenneymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4. Kun nihke\u00e4sti edistyv\u00e4\u00e4n matkantekoon viel\u00e4 lis\u00e4t\u00e4\u00e4n kaikki muut heikoista py\u00f6r\u00e4teist\u00e4 ja liikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6ist\u00e4 johtuvat murheet, ei ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ily kiinnosta. Jos keskinopeutta kasvatetaan hiukan j\u00e4rkev\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 rakentamisella, kuten esim. Tukholmassa on tehty, py\u00f6r\u00e4ilyn houkuttelevuus lis\u00e4\u00e4ntyy selv\u00e4sti. Siell\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyn kulkutapaosuus on kasvanut 10 vuodessa 75 %\u00a0 ja onnettumuuksia tulee nyt kappalem\u00e4\u00e4r\u00e4isesti saman verran kuin kymmenen vuotta sitten, eli turvallisuuskin on parantunut roimasti.<\/p>\n

Tukholmassa ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen matka yhteen suuntaan on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 9 km. Suomessa koko v\u00e4est\u00f6n keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen ty\u00f6matka suuntaansa on 13 km, joten tarve p\u00e4\u00e4st\u00e4 l\u00e4helle Tukholman lukuja on ilmeinen. Mit\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilyyn vaikuttavia hidasteita ei siis tule k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. My\u00f6s vy\u00f6hykemallinen ajattelutapa, jossa taajamiin piirrell\u00e4\u00e4n muutaman kilometrin s\u00e4teisi\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyvy\u00f6hykkeit\u00e4, joutaa roskiin. Kuinka l\u00e4hi\u00f6ss\u00e4 asuva keskiverto suomalainen p\u00e4\u00e4see py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 t\u00f6ihin, jos py\u00f6r\u00e4tieverkosto on rakennettu vy\u00f6hykemallin pohjalta? Ei mitenk\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

\"taajama\"<\/a>
Taajamamerkki on k\u00e4ynyt vanhanaikaiseksi.<\/figcaption><\/figure>\n

Taajama-alueilla ei pit\u00e4isi olla yli 30 km\/h nopeusrajoituksia, kuin erityisen hyvin perustelluissa tapauksissa (esim. nopeat joukkoliikennek\u00e4yt\u00e4v\u00e4t). Taajamamerkki kuvaa nykyisin paremmin esikaupungin rajaa, itse taajama 30 km\/h alueineen vaatisi kokonaan oman merkkaustapansa.<\/p>\n

Wienin liikennemerkkisopimus ei tue 30- alueiden merkitsemist\u00e4 muutoin kuin tavallisilla aluenopeusrajoitus- tai nopeusrajoitusmerkeill\u00e4, mik\u00e4 on suuri puute. Muualla Euroopassa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n hyvin yleisesti 30-Zone -aluenopeusrajoitusmerkkej\u00e4, joilla kokonaisia keskusta-alueita on rauhoitettu, ja se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 toimivan kohtuullisesti ajan kanssa \u2013 mahtaneeko Zone- sana antaa merkille lis\u00e4arvoa.<\/p>\n

\"30taajamahollanti\"<\/a>
Taajama hollantilaisittain. Sik\u00e4li erikoinen kuva, ett\u00e4 taajamassa on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4kaista. Normaalisti taajama tarkoittaa aina yksisuuntaisen py\u00f6r\u00e4tien k\u00e4ytt\u00f6\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 taitaa olla vain muutaman talon taajama.<\/figcaption><\/figure>\n

Vaikka kyseess\u00e4 on periaatteessa aluenopeusrajoitus, tavallisesta nopeusrajoituksesta erottuva merkki toimii selv\u00e4sti paremmin kuin meik\u00e4l\u00e4inen pelkk\u00e4 kanttinen aluenopeusrajoituskyltti. Erikoismerkki korostaa alueen erityisasemaa; t\u00e4ll\u00e4 alueella on yleens\u00e4 kaikenlaista liikennett\u00e4 ajoradalla, erityisesti py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4. Jotain saman tyylist\u00e4 merkint\u00e4\u00e4 kaivattaisiin meillekin.<\/p>\n

Rauhallinen voi olla my\u00f6s sujuvaa, keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen nopeus ei nykyisink\u00e4\u00e4n taajamissa p\u00e4\u00e4se l\u00e4helle nopeusrajoituksia. Helsingiss\u00e4 on tutkittu nopeusrajoitusten alentamisen vaikutusta todellisiin matka-aikoihin ja tulos on, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4osin 30 km\/h rajoitukset pidensiv\u00e4t matka-aikoja vain marginaalisesti ja joillain alueilla todelliset matka-ajat jopa lyheniv\u00e4t nopeusrajoitusten alentamisen my\u00f6t\u00e4. Kaupunki ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ruuhkaudu viel\u00e4 30-40 km\/h nopeuksilla, sill\u00e4 hitaampi nopeus pienent\u00e4\u00e4 autojen et\u00e4isyyksi\u00e4 ja v\u00e4lityskyky pysyy l\u00e4hes ennallaan. ”Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n v\u00e4lityskyvyn kannalta katsottuna n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, ett\u00e4 optimaalinen ajonopeus on keskustaliikenteess\u00e4 jossain 30 km\/h ja 40 km\/h v\u00e4lill\u00e4”.<\/em> Linkki tutkimukseen.<\/a><\/p>\n

Liikenteen rauhoittamisen edut py\u00f6r\u00e4ilyn n\u00e4k\u00f6kulmasta<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n