{"id":2287,"date":"2013-02-04T01:03:25","date_gmt":"2013-02-03T23:03:25","guid":{"rendered":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=2287"},"modified":"2019-04-10T23:08:44","modified_gmt":"2019-04-10T20:08:44","slug":"turvallisemmin-liikenteessa-tilaisuus-jyvaskylassa-13-11-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=2287","title":{"rendered":"Turvallisemmin liikenteess\u00e4 -tilaisuus Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4 13.11.2012"},"content":{"rendered":"
\"epstori\"<\/a>
Ep\u00e4loogiset py\u00f6r\u00e4ilyolot eiv\u00e4t ole koskaan turvallisia<\/figcaption><\/figure>\n

Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4 pidettiin liikenneturvallisuuteen keskittyv\u00e4 seminaari marraskuussa 2012. Siin\u00e4 keskityttiin ensisijaisesti jalankulkuun, py\u00f6r\u00e4ilyyn ja mopoiluun. T\u00e4m\u00e4 teksti juuttui joulun alla puolivalmiina pinon pohjille, mutta julkaisen sen nyt v\u00e4h\u00e4n j\u00e4lkik\u00e4teen. T\u00e4ss\u00e4 on kuitenkin ihan hyvi\u00e4 luentomateriaaleja tutkittavaksi. Tapahtuman virallinen sivu l\u00f6ytyy t\u00e4st\u00e4 osoitteesta<\/a>.<\/p>\n

Taajamien liikenneturvallisuus- miettim\u00e4ll\u00e4 paremmaksi<\/i>. <\/a><\/h3>\n

P\u00e4\u00e4llimm\u00e4isen\u00e4 mieleeni j\u00e4i Kari Alppivuoren aika kriittinen esitys jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn vallitsevista suunnittelumenetelmist\u00e4. Esitys taisi olla tarkoituksellakin hiukan provosoiva, ett\u00e4 kuulijat saadaan ravisteltua hereille. Turvallisuusasiantuntijan mielest\u00e4 meill\u00e4 k\u00e4ytetyiss\u00e4  jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn suunnittelumenetelmiss\u00e4 n\u00e4ytti olevan paljon ongelmakohtia. Hyv\u00e4, ett\u00e4 muutamia keskeisi\u00e4 ongelmia on vihdoin havaittu my\u00f6s asiantuntijapiireiss\u00e4,  ja t\u00e4ytyy toivoa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n tyylisi\u00e4 esityksi\u00e4, joissa kissa nostetaan rohkeasti p\u00f6yd\u00e4lle, n\u00e4kyy my\u00f6s tulevaisuudessa.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 ei sin\u00e4ns\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n uutta, itse olen mielt\u00e4nyt tilanteen vuosikymmeni\u00e4 siten, ett\u00e4 meill\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn suhteen pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n n\u00e4enn\u00e4isturvallisuuteen perustuvaa turvallisuusty\u00f6t\u00e4. Ei lainkaan oikeaa prim\u00e4\u00e4ri\u00e4 ja ennaltaehk\u00e4isev\u00e4\u00e4 turvallisuusty\u00f6t\u00e4. Py\u00f6r\u00e4ilyturvallisuus on tilastojen valossa parantunut, mutta pit\u00e4\u00e4 muistaa, ett\u00e4 my\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat romahtaneet viimeisen 30 vuoden aikana. Ja py\u00f6r\u00e4ilyturvallisuuden paranemiseen vaikuttavat huomattavasti my\u00f6s lukuisat muut tekniset ja yhteiskunnalliset tekij\u00e4t liikenneinfran lis\u00e4ksi. Parhaiten meill\u00e4 on onnistuttu kyp\u00e4r\u00e4n k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, mutta se jos mik\u00e4 on juuri sit\u00e4 pahasti j\u00e4lkij\u00e4tt\u00f6ist\u00e4 turvallisuusty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Suomelle on tyypillist\u00e4, ett\u00e4 ainoastaan hienos\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n saamaan vallitsevia olosuhteita hiukan turvallisemmiksi. Mutta se ei juurikaan auta, jos on alun perin valittu koko liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n v\u00e4\u00e4r\u00e4 konsepti ja v\u00e4\u00e4r\u00e4t suunnittelutavat, ja aivan onnettomat liikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6t. T\u00e4m\u00e4 n\u00e4kemys iskee salaman tavoin silmille v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4, kun py\u00f6r\u00e4ilee Keski-Euroopassa.<\/p>\n

<\/p>\n

Turvallisuutta ja tasa-arvoa liikkumisymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n liikennett\u00e4 rauhoittamalla<\/em><\/a><\/h3>\n

Toinen mieleen j\u00e4\u00e4nyt esitys oli Outi Harjun liikenteen rauhoittamista k\u00e4sitellyt esitys. Oikeilla j\u00e4ljill\u00e4 ollaan, liikenneymp\u00e4rist\u00f6n pit\u00e4\u00e4 kertoa mit\u00e4 miss\u00e4kin t\u00e4ytyy tehd\u00e4. Liikennemerkit ovat periaatteessa aivan turhia ajatuksella tehdyss\u00e4 ja hyvin suunnitellussa kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4. V\u00e4ist\u00e4miss\u00e4\u00e4nn\u00f6t, k\u00e4ytetyt nopeudet ja liikkumistavat pystyt\u00e4\u00e4n ilmaisemaan kaupunkirakenteella. Py\u00f6r\u00e4teill\u00e4 olen py\u00f6r\u00e4ilyn huippumaissa usein t\u00f6rm\u00e4nnyt t\u00e4llaisiin ratkaisuihin. Parhaimmillaan py\u00f6r\u00e4ily on juuri sit\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n ei koskaan tarvitse mietti\u00e4 mit\u00e4 pit\u00e4isi tehd\u00e4. Tarvitsee vain katsoa noin kymmenen metri\u00e4 eteens\u00e4 py\u00f6r\u00e4tien pintaan, ja kaikki oleellinen ilmenee siit\u00e4. Oikeastaan liikennemerkkej\u00e4 tarvitaan vain paikkaamaan pieleen mennytt\u00e4 katusuunnittelua. Toimivassa liikenneymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 niit\u00e4 ei kukaan katsele, kun korkeintaan talvella, kun osa kadun tekniikasta peittyy lumeen.<\/p>\n

\"hidaskatu\"<\/a>
Shared space -katu Budapestista<\/figcaption><\/figure>\n

Esitellyt hidastusmenetelm\u00e4t ovat toimivia ja yleisesti k\u00e4ytettyj\u00e4, ja niill\u00e4 saadaan my\u00f6s mukavasti rytmitetty\u00e4 kaupunkirakennetta. Itse kommentoin esityksen j\u00e4lkeen sit\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 on my\u00f6s jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn kannalta monia uusia ja opeteltavia asioita. Vaikka nopeutta ei ole paljoa, t\u00e4llaisilla uusilla ratkaisuilla voidaan rakentaa hyvin vaarallisia toteutuksia; erityist\u00e4 huomiota t\u00e4ytyy kiinnitt\u00e4\u00e4 eri liikennemuotojen riste\u00e4miskohtiin, jotka t\u00e4ytyy rakentaa selke\u00e4sti ja n\u00e4kyv\u00e4sti. Rauhoitetuilla alueilla n\u00e4kemist\u00e4 tulee helposti liian pieni\u00e4 ja runsaammat istutukset rajoittavat niit\u00e4. My\u00f6s tietynlainen ep\u00e4loogisuus ja yll\u00e4tyksellisyys on tyypillist\u00e4. Selke\u00e4 korttelirakenne ja totutut ratkaisut eiv\u00e4t toistu s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti n\u00e4iss\u00e4 toteutuksissa. My\u00f6s t\u00e4llaisilla alueilla py\u00f6r\u00e4kaistat, py\u00f6r\u00e4tiet, suojatiet, py\u00f6r\u00e4teiden risteykset ja py\u00f6r\u00e4tienjatkeet t\u00e4ytyy merkit\u00e4 n\u00e4kyv\u00e4sti, kuten my\u00f6s muutoskohdat sekaliikenteeksi.<\/p>\n

Mopon paikka liikenneymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4<\/i><\/h3>\n

Reijo Vaarala kertoi uusista menetelmist\u00e4 mopoliikenteen ohjaukseen. T\u00e4t\u00e4 materiaalia ei ole tarjolla netiss\u00e4. Oulussa on kokeiltu mopoilijoiden poistamista ”kevyen liikenteen v\u00e4ylilt\u00e4” p\u00e4\u00e4osin hyvin kokemuksin. T\u00e4t\u00e4 edesauttaa suuresti se, ett\u00e4 autojen nopeutta ollaan yleens\u00e4kin pudottamassa keskustoissa alle 50 km\/h, mik\u00e4 mahdollistaa hyvin mopojen siirtymisen ajoradalle (kuten monissa tapauksissa my\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden). Liikenteen seassa ajaminen aluksi pelottaa osaa mopoilijoista, mutta kun asia on opittu, kukaan ei juuri en\u00e4\u00e4 kaipaa ”kevyen liikenteen v\u00e4ylill\u00e4” mopoilua.<\/p>\n

\"belgialaistapyorailya\"<\/a>
Belgiassa lapsia liikenteess\u00e4. Is\u00e4 kuljettaa lapsiaan lastipy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ja taustalla koululaisryhm\u00e4 opettelee liikenteess\u00e4 py\u00f6r\u00e4ily\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

T\u00e4st\u00e4 puolestaan tuli mieleen seuraavanlaisia ajatuksia. Uusi mopokorttij\u00e4rjestelm\u00e4 poistaa osaltaan yhden radikaalin Suomessa vallinneen ongelman: kukaan ei miss\u00e4\u00e4n vaiheessa opeta nuorisolle liikenteen seassa ajamista. Lapset saavat py\u00f6r\u00e4ill\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4vill\u00e4 (mik\u00e4 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole lainkaan niin fiksua, kuin \u00e4kkiselt\u00e4\u00e4n luulisi), ja kun mopoik\u00e4\u00e4n tullaan, kenell\u00e4k\u00e4\u00e4n ei ole mink\u00e4\u00e4nlaista kokemusta liikenteess\u00e4 ajamisesta. Vasta mopolla t\u00e4t\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n harjoittelemaan, mutta mopoton osa nuorisosta ei edelleenk\u00e4\u00e4n osaa ajaa liikenteen seassa edes yliopistoi\u00e4ss\u00e4, vaan yh\u00e4 py\u00f6r\u00e4ill\u00e4\u00e4n t\u00e4ytt\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4vill\u00e4. Kukaan ei ole heit\u00e4 opettanut liikenteess\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on koko lailla suomalainen ja kotokutoinen ongelma, josta pit\u00e4isi p\u00e4\u00e4st\u00e4 pian eroon. Pit\u00e4isik\u00f6 mopokorttikoulutus liitt\u00e4\u00e4 kouluopetukseen? Koulutuksen voisi k\u00e4yd\u00e4 my\u00f6s polkupy\u00f6r\u00e4ll\u00e4, ellei omista mopoa, tosin koulutus pit\u00e4isi aloittaa jo 12-vuotiaana heti kun jalkak\u00e4yt\u00e4vill\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyn pit\u00e4isi loppua. Suomalaisella nuorisolla on aivan silmin n\u00e4hden heikompi liikennesilm\u00e4 ja heikommat valmiudet liikenteess\u00e4 liikkumiseen, mit\u00e4 useimmissa muissa Pohjois-Euroopan maissa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan.<\/p>\n

Liikenneturvallisuustoimijahanke<\/em><\/a><\/h3>\n

Kyllikki Komulainen kertoi It\u00e4-Suomessa tehdyst\u00e4 kokeilusta, jossa liikenneturvallisuusty\u00f6t\u00e4 on jalkautettu tavallista laajemmin kuntien eri organisaatioihin. Ei riit\u00e4, ett\u00e4 liikennepuoli suunnittelee liikenneturvallisuusohjeistuksia, jos niit\u00e4 ei oteta miss\u00e4\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Projektissa on koulutettu opettajia, vanhusty\u00f6t\u00e4 tekevi\u00e4, nuorisoty\u00f6ntekij\u00f6it\u00e4 jne. viem\u00e4\u00e4n turvallista liikennek\u00e4ytt\u00e4ytymist\u00e4 eteenp\u00e4in. Ja tietenkin kuntien eri osastojen henkil\u00f6kuntaa. T\u00e4m\u00e4n voisi ehk\u00e4 tiivist\u00e4\u00e4 siten, ett\u00e4 pelkk\u00e4 suunnittelu ei viel\u00e4 riit\u00e4, yht\u00e4 t\u00e4rke\u00e4\u00e4 on suunnitelmien toteuttaminen ruohonjuuritasolla – mik\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4kin olevan Suomessa nykyisin se Akilleen kantap\u00e4\u00e4 useimmilla hallinnon aloilla.<\/p>\n

Keski-Suomen kevyen liikenteen v\u00e4ylien tarveselvitys<\/em><\/a><\/h3>\n

Minna Immonen esitteli alueemme uusien jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien tarvetta. Kartoituksessa ei sin\u00e4ns\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n vikaa, hyv\u00e4 ett\u00e4 asioita selvitell\u00e4\u00e4n, ja nyt konsepti oli aika paljon kehittynyt takavuosista. Tarkastelussa on tutkittu my\u00f6s jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn tarpeita jonkin verran erillisin\u00e4. V\u00e4ylien tarvetta on tutkittu monilla kriteereill\u00e4, mm. paikkatietopohjaisesti, kaupunkirakennetta arvioimalla, turvallisuustarpeita miettien, ja jopa v\u00e4yl\u00e4st\u00f6n yhten\u00e4isyytt\u00e4 ja jatkuvuustarpeita arvioiden. Paperilla siis homma n\u00e4ytti tuovan suuria parannuksia, mutta koskahan ne n\u00e4kyv\u00e4t k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4? Aika tavalla j\u00e4in my\u00f6s kaipaamaan n\u00e4ihin selvityksiin k\u00e4ytt\u00e4jien n\u00e4k\u00f6kulmaa, se kun n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 yleens\u00e4 olevan hyvin erilainen mit\u00e4 insin\u00f6\u00f6rien n\u00e4k\u00f6kulma. P\u00e4iv\u00e4n viimeinen esitys oli aika suppea, eik\u00e4 yksityiskohdista ja arviointiperusteista en\u00e4\u00e4 jaksanut kaivaa tarkempaa tietoa. Monenlaisia asioita j\u00e4i kuitenkin p\u00e4\u00e4h\u00e4n py\u00f6rim\u00e4\u00e4n niin t\u00e4m\u00e4n kuin parin muunkin luennon pohjalta.<\/p>\n

Loppuajatelmia p\u00e4iv\u00e4n aiheista<\/h3>\n

Aina esitell\u00e4\u00e4n uusia hankkeita, mutta joskus kuitenkin odottaisi, ett\u00e4 mm. ELY peruskorjaisi kunnolla my\u00f6s vanhoja ”kevareitaan” 2000- luvun vaatimuksia vastaaviksi. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 Suomessa on suurena ongelmana se, ett\u00e4 koko maa on t\u00e4ynn\u00e4 t\u00e4ysin ep\u00e4kuranttia py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4\u00e4. Aivan hyvin voisi ker\u00e4t\u00e4 2-3 vuoden rahat pottiin, ja korjata niill\u00e4 vanhoja v\u00e4yli\u00e4 kriittisimmist\u00e4 kohdista. Suomen py\u00f6r\u00e4teill\u00e4 on aivan liikaa hankalia ja vaarallisia pullonkauloja.<\/p>\n

\"baanahollanti\"
Miksi ELY:n valikoimassa ei ole t\u00e4llaisia jalankulusta eroteltuja ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ilyyn soveltuvia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4?<\/figcaption><\/figure>\n

ELY:n osuus suomalaisessa py\u00f6r\u00e4tienrakennuksessa on my\u00f6s hyvin kummallinen. Autov\u00e4ylien rakentamisessa ty\u00f6njako on selv\u00e4; kaupungit hoitavat kantakaupunkien ja taajamien keskustojen liikenneratkaisut, ELY keskittyy alueellisten ja valtakunnallisten reittien\/p\u00e4\u00e4reittien rakentamiseen. N\u00e4m\u00e4 autov\u00e4yl\u00e4t ovat koko lailla erilaisia ja erilaiseen tarpeeseen rakennettuja kuin keskustojen kadut. T\u00e4m\u00e4 toimii autoliikenteen osalta kohtuu hyvin.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4teiden osalta tilanne on t\u00e4ysin toinen. Kun kaupungit rakentavat ahtaisiin keskustoihin lyhyille matkoille tehtyj\u00e4 kiertelevi\u00e4 hidasvauhtisia ”kevyen liikenteen v\u00e4yli\u00e4”, ELY:n kuuluisi rakentaa nimenomaan ty\u00f6matkaliikenteeseen ja pidemmille matkoille sopivia nopeita, esteett\u00f6mi\u00e4 ja jalankulusta eroteltuja py\u00f6r\u00e4teit\u00e4, aivan kuten vastaavat autotietkin on tehty. Nyt n\u00e4in ei k\u00e4y, vaan ELY:n py\u00f6r\u00e4tiet ovat teknisesti aivan samanlaisia kuin keskustojen syher\u00f6t, reunakiviset ja jalankulkijoita t\u00e4ynn\u00e4 olevat py\u00f6r\u00e4tiet. Py\u00f6r\u00e4tieverkoston osalta tilanne on sama, kuin jos koko Suomessa olisi autoille vain 40 km\/h olevia hidaskatuja ja kaikki muut tietyypit puuttuisivat. Toki eri py\u00f6r\u00e4tietyyppien j\u00e4rkev\u00e4 hy\u00f6dynt\u00e4minen on suuri ongelma my\u00f6s kaupunkialueilla, mutta n\u00e4in hiukan karrikoiden.<\/p>\n

ELY:n pit\u00e4isi nimenomaan olla se taho, jolla on huipputiet\u00e4mys polkupy\u00f6rien moottoriteist\u00e4, yksisuuntaisista ja nopeista pitk\u00e4nmatkan py\u00f6r\u00e4teist\u00e4 liittymis- ja poistumiskaistoineen, py\u00f6r\u00e4ilyn kannalta turvallisista ja toimivista kiertoliittymist\u00e4 jne. ”Kevarin” ei pit\u00e4isi kuulua oikeastaan lainkaan ELY:n repertuaariin. Kuuluisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jalankulusta eroteltuja oikeita py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 (tai laadukkaita py\u00f6r\u00e4kaistoja), yleens\u00e4 yksisuuntaisia (turvallisuus). Siis oikeita py\u00f6r\u00e4ilyn p\u00e4\u00e4v\u00e4yli\u00e4. Valitettavasti n\u00e4ist\u00e4 ei ole vakiintunut suomenkieleen sopivaa termi\u00e4, laatuk\u00e4yt\u00e4v\u00e4 ja pikapy\u00f6r\u00e4tie ovat v\u00e4h\u00e4n sinne p\u00e4in, mutta kovin huonoja termej\u00e4 nekin. V\u00e4ylien t\u00e4ytyy olla riitt\u00e4v\u00e4n nopeusluokituksen (25 -30 km\/h) v\u00e4yli\u00e4 kauttaaltaan, siis my\u00f6s mahdollisten alikulkujen kohdalta. Vain t\u00e4llaiset v\u00e4yl\u00e4t toimivat pidemm\u00e4n p\u00e4\u00e4lle ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ilyss\u00e4, ja t\u00e4llaisten py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien varaan on kaikki n\u00e4kem\u00e4ni kymmenet py\u00f6r\u00e4ilykaupungit rakennettu. Py\u00f6r\u00e4kaistoille ELY:n v\u00e4ylill\u00e4 on harvemmin tarvetta, mutta tarvittaessa niit\u00e4kin pit\u00e4isi osata k\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"lintukangas\"<\/a>
Mihin on unohtunut py\u00f6r\u00e4teiden k\u00e4ytett\u00e4vyys? Kuvassa on yksi Jyv\u00e4skyl\u00e4n vaarallisimmista risteyksist\u00e4, koska risteys on t\u00e4ysin ep\u00e4looginen, eik\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle ole mit\u00e4\u00e4n j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 ajolinjaa.<\/figcaption><\/figure>\n

Nykyinen k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 ei vastaa mitenk\u00e4\u00e4n tarpeeseen, eli siihen, ett\u00e4 keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen ty\u00f6matka Suomessa on noin 13 km ja minimiss\u00e4\u00e4n t\u00e4llaisille et\u00e4isyyksille taajamista liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n pit\u00e4isi mahdollistaa ty\u00f6matkaliikenne my\u00f6s py\u00f6r\u00e4illen. Lis\u00e4ksi autov\u00e4ylien varressa on vuosi vuodelta hankalampi py\u00f6r\u00e4ill\u00e4, koska pientareita ja autokaistoja on kavennettu ja t\u00e4rin\u00e4juovia rakennetaan kovaa kyyti\u00e4 lis\u00e4\u00e4, joten perinteinen pientareillla py\u00f6r\u00e4ily on hankalaa. Siksi koko ELY:n py\u00f6r\u00e4tienrakennuspolitiikka, suunnitteluohjeet ja liikennepolitiikka yleens\u00e4kin vaativat eritt\u00e4in suuria ja nopeita korjauksia.<\/p>\n

Periaatteessa jalankulkijoita ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 pid\u00e4 laittaa samaan alikulkuun, ainakaan ilman kunnon rakenteellista erottelua. Taajamissa tai niiden l\u00e4heisydess\u00e4 ei ole juurikaan tarvetta alikuluille, koska k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ovat valmiina liikennevalo-ohjatut risteykset, joiden kautta my\u00f6s jalankulku ja py\u00f6r\u00e4ily pystyt\u00e4\u00e4n tarvittaessa ohjaamaan turvallisesti, mik\u00e4li liittym\u00e4t suunnitellaan asiallisesti. Poikkeuksen tekev\u00e4t vain muutamat autoilun p\u00e4\u00e4v\u00e4yl\u00e4t (moottoritiet, ohitustiet jne.), joille alikulut ovat perusteltuja.<\/p>\n

Esityksess\u00e4 kerrottiin, ett\u00e4 Keski-Suomeen tarvittaisiin kuulemma 32 uutta alikulkua nykyisten non 200 lis\u00e4ksi. Kevytv\u00e4yl\u00e4tarpeita on listattu 132 kappaletta. Kun pidet\u00e4\u00e4n mieless\u00e4 muutamia faktoja, niin erityisesti tuo alikulkuhysteria kummastuttaa. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4h\u00e4n asia menee niin, ett\u00e4 mit\u00e4 enemm\u00e4n maassa tai kaupungissa on py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4, sit\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n siell\u00e4 n\u00e4kyy alikulkuja. Esimerkkein\u00e4 vaikka K\u00f6\u00f6penhamina ja Amsterdam. Lis\u00e4ksi n\u00e4iss\u00e4 maissa pyr\u00e4ily on yleens\u00e4 my\u00f6s huomattavsti turvallisempaa kuin meill\u00e4. Alikulku poistaa vain autojen kolaroinnit jalankulkijoiden ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden kanssa (autot eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4 naarmuunnu), mutta kymmenkertaistaa jalankulkijoiden ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden v\u00e4liset kolarit, kuten my\u00f6s eritt\u00e4in vaaralliset py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden keskin\u00e4iset  kolarit (joiden perimm\u00e4isi\u00e4 syit\u00e4 meill\u00e4 ei ole koskaan kartoitettu).<\/p>\n

Alikulut aiheuttavat eritt\u00e4in paljon ongelmia jalankululle ja py\u00f6r\u00e4ilylle, etenkin talvikeleill\u00e4, mutta n\u00e4ist\u00e4 meill\u00e4 ei ole juurikaan keskusteltu. Jos py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 pistet\u00e4\u00e4n alikulkuun, sen pit\u00e4\u00e4  olla py\u00f6r\u00e4ilyk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n rakennettu ja turvallinen, eik\u00e4 mik\u00e4\u00e4n myyr\u00e4nkolotasoinen ratkaisu, joita valtaosa Suomen alikuluista on. Alikulun l\u00e4hell\u00e4 ei saa olla tiukkoja mutkia  tai py\u00f6r\u00e4teiden risteyksi\u00e4. Nykyinen k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole tasa-arvoinen eri liikennemuotojen v\u00e4lill\u00e4, ja antaaa t\u00e4ysin v\u00e4\u00e4ristyneen kuvan eri liikennemuotojen t\u00e4rkeydest\u00e4, jos jalankulkijat ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t survotaan aina maan alle ja autot huristavat t\u00e4ysin tasaisia ja suoria teit\u00e4 pitkin. Nykyiset rakennusk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6t ovat eritt\u00e4in jyrk\u00e4ss\u00e4 ristiriidassa viimeisen viiden vuoden aikana allekirjoitettujen lukuisten ilmasto- ja ymp\u00e4rist\u00f6poliittisten tavoitteiden, kuten my\u00f6s lukuisten pitk\u00e4n t\u00e4ht\u00e4imen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelmien kanssa.<\/p>\n

\"alikulkukanavuori\"<\/a>
N\u00e4it\u00e4 ei tarvita Suomeen yht\u00e4\u00e4n lis\u00e4\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Huomattavan suuri tarve olisi kunnostaa pikaisesti Suomen tuhannet eritt\u00e4in vaaralliset alikulut k\u00e4ytt\u00f6kelpoisiksi, ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mietti\u00e4, mitk\u00e4 niist\u00e4 voitaisiin t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ja poistaa kokonaan k\u00e4yt\u00f6st\u00e4. Monet niist\u00e4 toimivat my\u00f6s paremmin uima-altaina kuin alikulkuina. Useassa tapauksessa paljon toimivampia ja turvallisempia ratkaisuja voitaisiin toteuttaa yksitasoratkaisuina. T\u00e4st\u00e4 pieni vinkki valtakunnan tasolle, t\u00e4ss\u00e4 olisi hyv\u00e4 projekti k\u00e4yd\u00e4 kerralla l\u00e4pi kaikki Suomen alikulut ja mietti\u00e4 mit\u00e4 niille tehd\u00e4\u00e4n. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilym\u00e4\u00e4ri\u00e4 ei voida Suomessa merkitt\u00e4v\u00e4sti lis\u00e4t\u00e4, ellei alikulkuasialle tehd\u00e4 pikaisesti jotakin. Nykyisell\u00e4\u00e4n alikulut ovat ylivoimaisesti suurin yksitt\u00e4inen riskitekij\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille – ja lis\u00e4ksi ne ovat eritt\u00e4in hikisi\u00e4 ja tuskastuttavia poljettavia t\u00e4ll\u00e4 tavoin energiatehottomiksi toteutettuina, koska py\u00f6r\u00e4st\u00e4 joutuu jarruttamaan kaiken vauhdin pois aina montun pohjalla.<\/p>\n

Pahalta onnettomuussumalta meid\u00e4t on pelastanut vain se, ett\u00e4 vuorokaudessa on paljon enemm\u00e4n sekunteja mit\u00e4 py\u00f6r\u00e4teill\u00e4 liikkuu keskim\u00e4\u00e4rin py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4. Kaksi sekunnilleen samaan aikaan alikulussa olevaa ristikk\u00e4isiin suuntiin menev\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4\u00e4 on suuri harvinaisuus. Mutta jos n\u00e4in k\u00e4y, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 aina rys\u00e4ht\u00e4\u00e4, tai ainakin tulee t\u00e4ysi paniikkijarrutustilanne. Py\u00f6r\u00e4ilym\u00e4\u00e4rien kasvaessa yht\u00e4aikaiset kohtaamiset lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t kuitenkin nopeasti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4 pidettiin liikenneturvallisuuteen keskittyv\u00e4 seminaari marraskuussa 2012. Siin\u00e4 keskityttiin ensisijaisesti jalankulkuun, py\u00f6r\u00e4ilyyn ja mopoiluun. T\u00e4m\u00e4 teksti juuttui joulun alla puolivalmiina pinon pohjille, mutta julkaisen sen nyt v\u00e4h\u00e4n j\u00e4lkik\u00e4teen. T\u00e4ss\u00e4 on kuitenkin ihan hyvi\u00e4 luentomateriaaleja tutkittavaksi. Tapahtuman virallinen sivu l\u00f6ytyy t\u00e4st\u00e4 osoitteesta. Taajamien liikenneturvallisuus- miettim\u00e4ll\u00e4 paremmaksi. P\u00e4\u00e4llimm\u00e4isen\u00e4 mieleeni j\u00e4i Kari Alppivuoren aika kriittinen esitys jalankulun ja […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","osp_disable_panel":"default","osh_disable_topbar_sticky":"default","osh_disable_header_sticky":"default","osh_sticky_header_style":"default","osh_sticky_header_effect":"","osh_custom_sticky_logo":0,"osh_custom_retina_sticky_logo":0,"osh_custom_sticky_logo_height":0,"osh_background_color":"","osh_links_color":"","osh_links_hover_color":"","osh_links_active_color":"","osh_links_bg_color":"","osh_links_hover_bg_color":"","osh_links_active_bg_color":"","osh_menu_social_links_color":"","osh_menu_social_hover_links_color":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[5,13,15],"tags":[102,212,101,86],"class_list":["post-2287","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kaupunkisuunnittelu","category-seminaarit","category-turvallisuus","tag-alikulku","tag-kevyen-liikenteen-vayla","tag-liikenneturvallisuus","tag-pyorailyturvallisuus","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2287","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2287"}],"version-history":[{"count":137,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2287\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5116,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2287\/revisions\/5116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2287"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}