{"id":2560,"date":"2013-04-13T00:37:52","date_gmt":"2013-04-12T21:37:52","guid":{"rendered":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=2560"},"modified":"2021-05-11T10:36:42","modified_gmt":"2021-05-11T07:36:42","slug":"pyorailykaupungin-rakentamisen-abc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=2560","title":{"rendered":"Py\u00f6r\u00e4ilykaupungin rakentamisen ABC"},"content":{"rendered":"

Miksi jokin kaupunki on py\u00f6r\u00e4ilykaupunki?<\/h2>\n

T\u00e4h\u00e4n on hyvin yksinkertainen selitys \u2013 sinne on rakennettu toimiva py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4. Yleens\u00e4 se on ainut toimiva liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 n\u00e4iss\u00e4 kaupungeissa, ellei metroa ole k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei tarkoita sit\u00e4, ett\u00e4 noissa kaupungeissa autoilun liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4minen olisi laiminly\u00f6ty, vaan sit\u00e4, ett\u00e4 autoilun varaan ei ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n voi rakentaa toimivaa liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 keskustoihin. Siin\u00e4 ei ole onnistuttu miss\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

\"pyorailykaupunki\"<\/a>
Py\u00f6r\u00e4ilykaupungin liikennett\u00e4 aamup\u00e4iv\u00e4ll\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

Sen sijaan on t\u00e4ysin mahdollista rakentaa kaupunkiin eritt\u00e4in hyvin toimiva py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4, joka toimii paljon paremmin kuin autoilun liikennej\u00e4rjestelm\u00e4. Jos jokin asia toimii hyvin ja kaupunkilaiset pit\u00e4v\u00e4t siit\u00e4, toki he silloin k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t sit\u00e4. N\u00e4in toimii py\u00f6r\u00e4ilykaupunki. Py\u00f6r\u00e4 on kuin luotu liikkumaan kaupunkialueilla.<\/p>\n

Ellei py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 ole toimiva, ei sit\u00e4 kukaan k\u00e4yt\u00e4 kuin pakon edess\u00e4. Ja koska py\u00f6r\u00e4ilyyn kohdistuu useita ymp\u00e4rist\u00f6seikoista johtuvia rasitteita (sade, m\u00e4et, tuuli), sen osalta vaatimus hyvin toimivasta liikennej\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 on ehdoton. Perinteinen suomalainen py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien suunnitteluperiaate \u201dKyll\u00e4 siit\u00e4 justiin py\u00f6r\u00e4ll\u00e4kin p\u00e4\u00e4see\u201d ei todellakaan riit\u00e4. Eik\u00e4 \u201dKyll\u00e4 sinne kevytv\u00e4yl\u00e4lle pit\u00e4isi viel\u00e4 mahtua\u201d, kun kysymys ei ole lainkaan mahtumisesta, vaan siit\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 on luotu liikkumaan t\u00e4ysin eri tavalla.<\/p>\n

Vanha kulunut sanonta py\u00f6r\u00e4ilykaupungeista puhuttaessa on se, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyn pit\u00e4\u00e4 olla mukavaa, nopeaa ja helppoa. Mit\u00e4 sanaa halutaan painottaa riippuu hieman kaupungista. Yleisesti voisi sanoa, ett\u00e4 Hollannissa py\u00f6r\u00e4ily on \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen helppoa ja miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4, mutta hiukan hidasta, vaikka v\u00e4yl\u00e4t sin\u00e4ns\u00e4 ovat hyvin nopeita. Hollantilainen vanhanaikainen, pystyasentoinen, raskas ja vaihteeton py\u00f6r\u00e4kanta liikkuu aika verkalleen.<\/p>\n

Tanskassa on korostettu nopeutta; meno ei aina ole erityisen miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 tai helppoa, mutta eritt\u00e4in nopeaa ja tehokasta se on, ja py\u00f6r\u00e4kanta paljon nopeampaa kuin Hollannissa. T\u00e4ll\u00e4 tekniikalla saadaan maksimaalinen m\u00e4\u00e4r\u00e4 ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 liikenteeseen, mutta muutama mummo saattaa j\u00e4\u00e4d\u00e4 kotosalle. Erityisesti olen yll\u00e4ttynyt Tukholman py\u00f6r\u00e4ilyn nopeudesta, se on yksi nopeimmista py\u00f6r\u00e4ilykaupungeista, joissa olen t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 ollut – ei toki l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n joka paikasta, mutta monilta p\u00e4\u00e4v\u00e4ylilt\u00e4\u00e4n. Vaikka ei Tukholma viel\u00e4 liikennem\u00e4\u00e4rill\u00e4 mitattuna ole oikea py\u00f6r\u00e4ilykaupunki, ilmiselv\u00e4sti kaupungin kehitt\u00e4misess\u00e4 ollaan oikeilla raiteilla.<\/p>\n

<\/p>\n

Autoilun liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n ongelmat kaupungeissa<\/h2>\n

Auton k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen nopeusalue on 50 \u2013 120 km\/h. T\u00e4llaisilla nopeuksilla autoilu koetaan j\u00e4rkev\u00e4ksi ja riitt\u00e4v\u00e4n nopeaksi. T\u00e4st\u00e4 heti n\u00e4kee, ett\u00e4 henkil\u00f6auto ei periaatteessa sovellu lainkaan kaupunkiliikenteeseen. Kun auto liikkuu kaupungin ulkopuolella 100 km\/h ja tullessaan kaupunkiin 30-40 km\/h, nopeus romahtaa melkoisesti \u2013 siis suomeksi sanottuna autoilun liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 romahtaa, koska liikenne jonoutuu ja ruuhkautuu v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti. Kaupungissa autoilijat t\u00f6\u00f6tt\u00e4ilev\u00e4t toisilleen tai n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t keskisormea, kun liikenne ei kulje. Toisin sanoen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 ei toimi.<\/p>\n

Jotta autoilun liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 saataisiin toimimaan j\u00e4rkev\u00e4sti, miltei joka toinen katu pit\u00e4isi olla moottoritietasoinen v\u00e4yl\u00e4. Mutta t\u00e4m\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 onnistu. Takavuosina kokeiltiin moottoriteiden vet\u00e4mist\u00e4 kaupunkien l\u00e4pi, mutta siin\u00e4 oli yksi ongelma; kukaan ei halunnut asua tai oleskella tuollaisissa kaupungeissa ja ne alkoivat kuihtua.<\/p>\n

Nykyisin autojen nopeuksia kaupungeissa pyrit\u00e4\u00e4n my\u00f6s koko ajan laskemaan, koska on havaittu kovin ep\u00e4tasa-arvoiseksi tilanne, jossa autoilija ajaa kevyesti suojautuneiden liikennemuotojen keskell\u00e4 kovaa vauhtia tuhannen kilon haarniskassaan. Lis\u00e4ksi ollaan yh\u00e4 tarkempia autoilun keskustoissa aiheuttamista melu- ja saasteongelmista. Siksi autoilijat saavat jatkossakin tuskailla kaupungeissa heille kohtuuttoman hitaissa nopeuksissa.<\/p>\n

Mopot<\/h2>\n

Periaatteessa nopea ja kohtuullisen tehokas liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 olisi mahdollista rakentaa my\u00f6s mopojen ja skoottereiden varaan, mutta polttomoottorik\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4 ne eiv\u00e4t voi miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 olla ainakaan viel\u00e4 nykytekniikalla. Melua ja savua tulee aivan liikaa.  Mutta s\u00e4hk\u00f6 on tulossa niihinkin vauhdilla, jolloin tilanne saattaa muuttua. Toisaalta kaupunkiliikenteess\u00e4 l\u00e4hell\u00e4 50 km\/h olevat nopeudet alkavat olla liikaa, jolloin monin paikoin nopeutta olisi rajoitettava tavalla tai toisella, mutta kuten my\u00f6hemmin tulee esille, kaksipy\u00f6r\u00e4isten turvallinen nopeuden pudottaminen on hankalaa. Mopojen ja py\u00f6rien vaatimukset liikennej\u00e4rjestelm\u00e4lle ovat hyvin samankaltaiset, joten hyvien py\u00f6r\u00e4ilyolojen rakentaminen ei poissulje muita pieneen tilaan menevi\u00e4 liikennemuotoja.<\/p>\n

Metro ja muu joukkoliikenne<\/h2>\n

Metro toimii koko lailla toisella tavalla kuin autoliikenne. Se ajaa t\u00e4ytt\u00e4 vauhtia niin kaupungin laidalla kuin keskustan allakin. T\u00e4m\u00e4 liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 ei romahda, mik\u00e4li vain matkustajat saadaan ahdettua sis\u00e4\u00e4n kohtuu ajassa. Siksi metrojen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 on henkil\u00f6liikenteess\u00e4 aivan ylivoimainen suorituskyvylt\u00e4\u00e4n ja k\u00e4ytett\u00e4vyydelt\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Bussiliikenne k\u00e4rsii varsin pitk\u00e4lle samoista ongelmista kuin henkil\u00f6autojen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4kin, vaikka paikoin on bussikaistoja ja liikennevaloetuuksia. Kun autoliikenne romahtaa, romahtaa bussiliikennekin. Raitiovaunuilla tilanne on edelleen hiukan parempi, mutta kun kadut tukkeutuvat kunnolla autoista, my\u00f6s ratikkaliikenne romahtaa.<\/p>\n

Vaikka metroj\u00e4rjestelm\u00e4 on tehokas, se j\u00e4tt\u00e4\u00e4 paljon katvealueita, eiv\u00e4tk\u00e4 l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n kaikki voi sit\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Joukkoliikenne on hyvin harvoin ovelta ovelle -liikennett\u00e4. Metroliikenne on kuitenkin niin tehokasta, ett\u00e4 se sy\u00f6 metropolikaupungeissa selv\u00e4sti my\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilyn kulkutapaosuutta.<\/p>\n

Onko ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n mahdollista rakentaa kunnolla toimivaa liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 kaupunkiin?<\/h2>\n
\"ruuhkakoopenhamina\"<\/a>
Toimivaa py\u00f6r\u00e4liikennett\u00e4 K\u00f6\u00f6penhaminassa.<\/figcaption><\/figure>\n

Kyll\u00e4 on. Ja yll\u00e4tt\u00e4en se voidaan tehd\u00e4 polkupy\u00f6rien avulla. T\u00e4h\u00e4n yksinkertaiseen asiaan perustuvat kaikki sadat Euroopan py\u00f6r\u00e4ilypainotteiset kaupungit. Eiv\u00e4t hollantilaiset ole mit\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilyhullua kansaa \u2013 p\u00e4invastoin, mutta heill\u00e4 on useimmissa kaupungeissa toimiva py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4. Kun kaupungissa on edes yksi toimiva ja koko kaupunkialueen kattava liikennej\u00e4rjestelm\u00e4, niin totta ihmeess\u00e4 ihmiset haluavat sit\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 on mahdollista rakentaa toimivaksi siksi, ett\u00e4 polkupy\u00f6r\u00e4 on nopeusalueeltaan juuri sopiva kaupunkiin. Joka kaupunkiin pystyy rakentamaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n, jossa py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4ysin hy\u00f6dykseen py\u00f6r\u00e4lle soveltuvaa nopeusaluetta, joka on n. 15-35 km\/h. Kun py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 voi ajaa ovelta ovelle joka paikkaan juuri haluamallaan nopeudella ja haluamallaan tavalla liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n mill\u00e4\u00e4n tavalla romahtamatta, totta kai kaupunkilaiset haluavat k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4llaista liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, joka on eritt\u00e4in k\u00e4tev\u00e4, nopea ja halpa. Eik\u00e4 ole suuremmin parkkiongelmia. Ei siis mik\u00e4\u00e4n ihme, ett\u00e4 t\u00e4llaisissa kaupungeissa py\u00f6r\u00e4ilyll\u00e4 voi olla yli 50 % kulkutapaosuuksia.<\/p>\n

Kuinka toimiva py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 rakennetaan?<\/h2>\n

Yksinkertaisesti siten, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 ei saa romahtaa py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n l\u00e4hestyess\u00e4 kaupunkia, kuten autoliikenteelle aina v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4 k\u00e4y. T\u00e4m\u00e4 on ylivoimainen kilpailuetu autoliikenteeseen n\u00e4hden. Kuten edell\u00e4 n\u00e4htiin, py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 voidaan rakentaa toimivaksi t\u00e4ysin polkupy\u00f6r\u00e4n l\u00e4ht\u00f6kohdista. T\u00e4m\u00e4 on oivallettu kaikissa py\u00f6r\u00e4ilykaupungeissa.<\/p>\n

Kun ollaan Suomessa, t\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 t\u00e4ytyy heti muistaa kertoa, ett\u00e4 jalankulku ja py\u00f6r\u00e4ily eiv\u00e4t miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 kuulu samalle v\u00e4yl\u00e4lle. Suomi on ainoita maita Euroopassa, joissa jalankulku ja py\u00f6r\u00e4ily yh\u00e4 sotketaan kesken\u00e4\u00e4n kaupunkialueilla. Yhdistetyt kevyenliikenteen v\u00e4yl\u00e4t kuuluvat ainoastaan luonnonpuistoihin ja maaseudulle, eiv\u00e4t miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 ruutukaava-alueille!<\/p>\n

Tasainen nopeus<\/h3>\n

Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ajaa mielell\u00e4\u00e4n mahdollisimman tasaista h\u00e4nelle sopivaa nopeutta. T\u00e4t\u00e4 pyh\u00e4\u00e4 tilaa ei saa aiheettomasti h\u00e4irit\u00e4. T\u00e4m\u00e4 nopeus ei saa romahtaa kaupunkiin tultaessa, kuten se k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 aina Suomessa romahtaa. Asiaa on helppo l\u00e4hesty\u00e4 nopeuden n\u00e4k\u00f6kulmasta, mutta todellisuudessa kyse on pohjimmiltaan py\u00f6r\u00e4teiden v\u00e4lityskyvyst\u00e4 \u2013 heti kun kulkutapaosuudessa ollaan jossain 15 % paikkeilla tulee ongelmia, ellei v\u00e4lityskykyasiaa ole etuk\u00e4teen mietitty. Jos nopeus romahtaa, samoin k\u00e4y v\u00e4lityskyvylle, ja kuka py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 nyt viitsii py\u00f6rineen ruuhkassa r\u00e4nt\u00e4sateessa seisoa, mieluummin h\u00e4n istuu ruuhkassa pehme\u00e4ll\u00e4 auton penkill\u00e4 kuivissa sis\u00e4tiloissa stereoita kuunnellen.<\/p>\n

Katutilaa huutokaupattaessa py\u00f6r\u00e4tie tuppaa aina j\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n alakynteen. Jos tilaa on alun alkaen v\u00e4h\u00e4n, ja py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4 viel\u00e4 rakennetaan v\u00e4\u00e4r\u00e4n tyyppiseksi ja hitaaksi, sek\u00e4 n\u00e4kemilt\u00e4\u00e4n heikoksi, py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n nopeus keskustassa romahtaa alta puoleen, mik\u00e4 jo riitt\u00e4\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 romahduttamaan py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n ja miltei lopettamaan py\u00f6r\u00e4ilyn. Mit\u00e4 j\u00e4rke\u00e4 on tieten tahtoen rakentaa toista samanlaista romahtavaa j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 mit\u00e4 autoilla on?<\/p>\n

Oikeanlainen py\u00f6r\u00e4tie oikeaan paikkaan<\/h3>\n

Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n nopeus t\u00e4ytyy pyrki\u00e4 pit\u00e4m\u00e4\u00e4n samana ajaa h\u00e4n sitten kaupungin ulkopuolella tai keskustassa. N\u00e4in toimien py\u00f6r\u00e4tiet eiv\u00e4t ruuhkaudu ja py\u00f6r\u00e4ily koetaan miellytt\u00e4v\u00e4n nopeaksi liikennemuodoksi. T\u00e4m\u00e4 edellytt\u00e4\u00e4 aina sit\u00e4, ett\u00e4 keskustaa l\u00e4hestytt\u00e4ess\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4m\u00e4\u00e4rien kasvaessa t\u00e4ytyy koko ajan siirty\u00e4 nopeampiin ja suuremman v\u00e4lityskyvyn omaaviin py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4tyyppeihin.<\/p>\n

\"ruuhkaamaalorcalla\"<\/a>
Kaksisuuntainen kapeahko py\u00f6r\u00e4tie ruuhkautuu helposti t\u00e4ysin. Kuvassa ruuhkaa maaliskuussa Palman kaupungissa Mallorcalla. Kuinkahan t\u00e4st\u00e4 selvit\u00e4\u00e4n kes\u00e4ll\u00e4 turistikautena?<\/figcaption><\/figure>\n

Toimivaa py\u00f6r\u00e4tiej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ei voi rakentaa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 vain yht\u00e4 py\u00f6r\u00e4tietyyppi\u00e4. Py\u00f6r\u00e4ilymaat ja -kaupungit erottaa juuri siit\u00e4, ett\u00e4 niiss\u00e4 osataan valita koko ajan oikea py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4tyyppi joka kohtaan \u2013 kaikkiaanhan py\u00f6r\u00e4tietyyppej\u00e4 on olemassa toista tusinaa, mik\u00e4 tulee ehk\u00e4 yll\u00e4tyksen\u00e4 useille suomalaisille. Meill\u00e4 on k\u00e4ytetty miltei sataprosenttisesti vain jalankulun kanssa yhdistetty\u00e4 kevyenliikenteen v\u00e4yl\u00e4\u00e4, mik\u00e4 selitt\u00e4\u00e4 v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti sen, miksi Suomessa ei ole lainkaan py\u00f6r\u00e4ilykaupunkeja, ei edes sinne p\u00e4ink\u00e4\u00e4n. Kevyenliikenteen v\u00e4yl\u00e4 sattuu olemaan huonoin py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4tyyppi p\u00e4\u00e4llystetyist\u00e4 v\u00e4ylist\u00e4, t\u00e4t\u00e4 parempia toteutuksia on puolen tusinaa.<\/p>\n

Suomessa 98 % py\u00f6r\u00e4liikenteest\u00e4 kulkee k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4vill\u00e4. Melkein kaikki Suomen py\u00f6r\u00e4tiet ovat tekniselt\u00e4 rakenteeltaan puhtaita jalkak\u00e4yt\u00e4vi\u00e4 reunakivineen, ter\u00e4vine ja kapeine vinkkelimutkineen, sivusiirtymineen risteyksiss\u00e4 ja onnettomine turva-alueineen ja luiskineen.<\/p>\n

Jos joku k\u00e4visi ensi y\u00f6n\u00e4 poistamassa kaikki kotikaupunkisi py\u00f6r\u00e4tien liikennemerkit, kukaan ulkopuolinen ei voisi mill\u00e4\u00e4n tiet\u00e4\u00e4, miss\u00e4 on py\u00f6r\u00e4tie ja miss\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4. Ja tarkkaan ottaen jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4kin on optimoitu vain ja ainoastaan sokeita jalankulkijoita varten, joten edes liikuntarajoitteiset eiv\u00e4t pysty niit\u00e4 kunnolla k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n. Aika lohduton py\u00f6r\u00e4ily-ymp\u00e4rist\u00f6 siis, eik\u00e4 ole ihme, jos meill\u00e4 ei py\u00f6r\u00e4ily maistu.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n toteutus<\/h2>\n
\"kohtikaupunkia\"<\/a>
Maseudulta kohti kaupunkia Budapestissa. V\u00e4yl\u00e4 ei ole erityisen nopea tai laadukas, mutta v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 maalaismaisemissa.<\/figcaption><\/figure>\n

Kun py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 l\u00e4hestyy kaupunkia 15 km p\u00e4\u00e4ss\u00e4 maaseudulla, siell\u00e4 matkataan autotien pientareen karkealla asfaltilla, maastoon tehdyill\u00e4 mutkittelevilla maisemapy\u00f6r\u00e4teill\u00e4 tai jopa puistojen hiekkaisia polkuja pitkin. Matkanteko ei ole mitenk\u00e4\u00e4n erityisen energiatehokasta tai nopeaa peruspy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n v\u00e4lineill\u00e4.<\/p>\n

Kun l\u00e4hestyt\u00e4\u00e4n kaupunkia n. 8 km et\u00e4isyydelle py\u00f6r\u00e4ilyolot muuttuvat. L\u00e4hi\u00f6ist\u00e4 on rakennettu kohti kaupunkia parempia (=nopeampia) py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 kohti keskustaa. N\u00e4ill\u00e4 on monenlaisia nimi\u00e4; py\u00f6r\u00e4ilyn moottoritie, baana, pikapy\u00f6r\u00e4tie, ehk\u00e4 jopa laatuk\u00e4yt\u00e4v\u00e4. Ne on aina p\u00e4\u00e4llystetty v\u00e4rillisell\u00e4 eritt\u00e4in hienojakoisella ja tiukkaan tampatulla py\u00f6r\u00e4tieasfaltilla, jossa py\u00f6r\u00e4 rullaa eritt\u00e4in helposti. Hyv\u00e4 p\u00e4\u00e4llyste lis\u00e4\u00e4 automaattisesti py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n nopeutta 2-3 km\/h. Lis\u00e4ksi pikapy\u00f6r\u00e4tie on optimoitu monella tavalla py\u00f6r\u00e4ilyyn; kaartos\u00e4teet suuria, turva-alueet ja pientareet esteett\u00f6mi\u00e4 ja laajoja sek\u00e4 n\u00e4kem\u00e4t hyvi\u00e4. T\u00e4llaisilla v\u00e4ylill\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 lis\u00e4\u00e4 edelleen mielell\u00e4\u00e4n hiukan nopeutta.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"pikapyoratie\"<\/a>
L\u00e4hi\u00f6iden alettua tarve nopeille ja hyville py\u00f6r\u00e4ily-yhteyksille kasvaa suuresti. Kuvaan astuvat baanat (pikapy\u00f6r\u00e4tiet)<\/figcaption><\/figure>\n

Noin 3 km p\u00e4\u00e4ss\u00e4 kaupungista tulee kriittinen kohta, josta heti n\u00e4kee, onko tultu py\u00f6r\u00e4ilykaupunkiin vai pyttipannukaupunkiin. L\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 kaupunkia py\u00f6r\u00e4tien kuormitus kasvaa selv\u00e4sti, lis\u00e4\u00e4ntyen yh\u00e4 voimakkaasti kaupunkia l\u00e4hestytt\u00e4ess\u00e4. Mik\u00e4li halutaan, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 toimii yh\u00e4, on siirrytt\u00e4v\u00e4 normaalista kaksisuuntaisesta pikapy\u00f6r\u00e4tiest\u00e4 edelleen nopeampaan ja tehokkaampaan py\u00f6r\u00e4tietyyppiin – yksisuuntaiseen pikapy\u00f6r\u00e4tiehen. Pyttipannukaupungeissa huristellaan hitaasti, vaarallisesti ja sekavasti kaksisuuntaisia, hiukan ahtaita ja kiemuraisia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 pitkin kohti keskustaa, kunnes meno hyytyy t\u00e4ysin.<\/p>\n

Kaksisuuntaisten py\u00f6r\u00e4teiden suurin ongelma on se, ett\u00e4 ne muuttuvat nopeasti hyvin tehottomiksi ja vaarallisiksi liikennem\u00e4\u00e4rien kasvaessa – niiden v\u00e4lityskyky romahtaa. Kuka nyt haluaisi py\u00f6r\u00e4ilykaupunkiinsa tukkoisia, hitaita ja vaarallisia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4? Laadukas yksisuuntainen py\u00f6r\u00e4tie on huomattavasti nopeampi, v\u00e4lityskyvylt\u00e4\u00e4n moninkertainen ja eritt\u00e4in turvallinen – selv\u00e4sti turvallisin py\u00f6r\u00e4tietyyppi.<\/p>\n

\"keskustanyksisuuntainen\"<\/a>
Keskustassa ajetaan aina yksisuuntaisia, turvallisia ja nopeita py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 pitkin. V\u00e4lill\u00e4 py\u00f6r\u00e4tie voi muuttua py\u00f6r\u00e4kaistaksi. Kuva: Teemu Tenhunen<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Siksi py\u00f6r\u00e4ilykaupungin keskustaa l\u00e4hestyt\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 leve\u00e4hk\u00f6j\u00e4 ja nopeita yksisuuntaisia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 pitkin, tai paikoitellen my\u00f6s py\u00f6r\u00e4kaistoja, jotka ovat kaikista nopein py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4tyyppi keskustoissa. Kaikkien parhaiden py\u00f6r\u00e4ilykaupunkien keskusta- tai ruutukaava-alueet perustuvat aina puhtaasti yksisuuntaiseen py\u00f6r\u00e4liikenteeseen. Kun ollaan keskustassa, voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain kaikista suurimman nopeuden ja parhaan v\u00e4lityskyvyn omaavia turvallisia py\u00f6r\u00e4tietyyppej\u00e4, ett\u00e4 v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n polkupy\u00f6r\u00e4ruuhkat ja j\u00e4rjestelm\u00e4n romahtaminen.<\/p>\n

Siit\u00e4 huolimatta voidaan joutua rakentamaan vilkkaimmille osuuksille kaksi py\u00f6r\u00e4kaistaa vierekk\u00e4in, tai sek\u00e4 py\u00f6r\u00e4tie ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4kaista vierekk\u00e4in. N\u00e4in v\u00e4lityskyky saadaan riitt\u00e4v\u00e4n suureksi. Hollannissa on kuulemani mukaan ruuhkaisimmassa kohdassa er\u00e4\u00e4lt\u00e4 kampukselta l\u00e4hdett\u00e4ess\u00e4 4 py\u00f6r\u00e4kaistaa vierekk\u00e4in, ja vieress\u00e4 kaksikaistainen pieni tavallinen autokatu.<\/p>\n

Toimiva liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 on suuri kilpailuetu<\/h3>\n
\"kaksikaistaa\"<\/a>
Kaksi py\u00f6r\u00e4kaistaa vierekk\u00e4in K\u00f6\u00f6penhaminan keskustassa. V\u00e4lityskyky ja nopeus pysyv\u00e4t houkuttelevalla tasolla.<\/figcaption><\/figure>\n

Edell\u00e4 kuvatulla tavalla kaupunkiin voidaan rakentaa edes yksi liikennej\u00e4rjestelm\u00e4, joka toimii tehokkaasti ja hyvin. Juuri siksi ihmiset py\u00f6r\u00e4ilykaupungeissa py\u00f6r\u00e4ilev\u00e4t ja py\u00f6r\u00e4ilyn kulkutapaosuudet ovat suuria. Nopeita py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 ei suinkaan rakenneta nopeita trikoopy\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 varten, vaan siksi, ett\u00e4 saadaan py\u00f6r\u00e4teiden v\u00e4lityskyky riitt\u00e4v\u00e4n suureksi ja peruspy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t pysym\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4n sel\u00e4ss\u00e4. Jos py\u00f6r\u00e4liikenne koetaan hitaaksi, hankalaksi, tai se ruuhkautuu, py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 valitsee mieluummin auton ja jonottaa sis\u00e4ll\u00e4 auton penkill\u00e4, eik\u00e4 sateessa ja pakokaasujen seassa py\u00f6r\u00e4tien ruuhkassa.<\/p>\n

Autokaupunkia ei voi rakentaa edell\u00e4 kuvatulla periaatteella, vaan autojen nopeus pakosta romahtaa aina moottoritielt\u00e4 kaupunkiin tultaessa. Py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 eiv\u00e4t koske samat rajoitukset, joten py\u00f6r\u00e4liikenne voi kulkea kaupunkialueilla jopa nopeammin kuin kaupunkien ulkopuolella. N\u00e4in voidaan rakentaa eritt\u00e4in tehokas ja k\u00e4ytett\u00e4vyydelt\u00e4\u00e4n hyv\u00e4 liikennej\u00e4rjestelm\u00e4, jossa ei ole edes katvealueita, toisin kuin joukkoliikenteess\u00e4.<\/p>\n

Hitaus on sudenkuoppa<\/strong><\/h2>\n

Ensimm\u00e4isi\u00e4 py\u00f6r\u00e4tiesuunnitelmia kaupunkiin laadittaessa tavoitteeksi voidaan kirjata seuraavaa: ” Pyrit\u00e4\u00e4n rakentamaan koko kaupungin kattava ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ilyyn soveltuva turvallinen ja hidasvauhtinen py\u00f6r\u00e4tieverkosto”. Milt\u00e4 kuulostaa, olisitko valmis allekirjoittamaan t\u00e4m\u00e4n?<\/p>\n

Lause on idealtaan sama, mit\u00e4 esimerkiksi Sevillan kaupungin suunnitelmien pohjalta toteutettiin. Mik\u00e4 oli seuraus? Viitt\u00e4 vuotta my\u00f6hemmin ja 75 km pitk\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilyn runkoverkon rakentamisen j\u00e4lkeen virhett\u00e4 oli paikattu jo 3 miljoonalla Eurolla, ja viel\u00e4 toinen entist\u00e4 suurempi summa oli varattu korjauksiin, tosin siit\u00e4 osa oli menossa jo tehokkaampien ja nopeampien v\u00e4ylien rakentamiseen.<\/p>\n

Miksi hitaan ja turvallisen py\u00f6r\u00e4tien idea ei toimi?<\/strong><\/p>\n

Hitaat py\u00f6r\u00e4tiet tukkeutuvat helposti ja niiss\u00e4 on yleens\u00e4 aina teknisi\u00e4 ratkaisuja, jotka ovat py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle vaarallisia ja hankalia erityisesti liikennem\u00e4\u00e4rien kasvaessa. Ne eiv\u00e4t houkuttele py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4\u00e4n ja leikkaavat tehokkaasti py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4m\u00e4\u00e4ri\u00e4. Jos py\u00f6r\u00e4ilyn kulkutapaosuus ei ole kasvanut reilusti viimeisen 10 vuoden py\u00f6r\u00e4ilyboomin aikana, silloin kaupungin py\u00f6r\u00e4tiej\u00e4rjestelm\u00e4 on liian hidas, sekava ja vaarallinen.<\/p>\n

Reunakivi\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole py\u00f6r\u00e4teill\u00e4 muualla kuin Suomessa, mutta kapeus, ep\u00e4loogisuus, heikot n\u00e4kem\u00e4t, heikot ajolinjat ja paljon turhia mutkia ovat yleismaailmallinen ongelma. Sevillan tapauksessakin hitaaksi tehtyjen kapeiden kaksisuuntaisten py\u00f6r\u00e4teiden ongelman ratkaisivat paikalliset kokeneet py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t siten, ett\u00e4 he ajoivat tukkoisten ja mutkaisten liittymien l\u00e4heisyydess\u00e4 py\u00f6r\u00e4teiden ulkopuolella omilla ajolinjoillaan laatoitetuilla alueilla ja istutusten v\u00e4liss\u00e4, ja t\u00e4ten v\u00e4lttiv\u00e4t vaarallisia ja hankalia paikkoja. Itsekin ajelin Sevillassa loppuajasta v\u00e4lill\u00e4 n\u00e4in, vaikka pienipy\u00f6r\u00e4inen taittopy\u00f6r\u00e4 ei t\u00e4h\u00e4n tekniikkaan oikein istunut.<\/p>\n

Hidas py\u00f6r\u00e4tie on turvallinen?<\/h3>\n

Suomessa eritt\u00e4in sitke\u00e4sti el\u00e4v\u00e4 myytti on se, ett\u00e4 hidas py\u00f6r\u00e4tie on turvallinen. Mist\u00e4h\u00e4n t\u00e4llainen ajatus on aikoinaan l\u00e4htenyt liikkeelle? Siin\u00e4 ei ole lainkaan todellisuuspohjaa, sill\u00e4 jos n\u00e4in olisi, Suomi olisi ylivoimaisesti Euroopan turvallisin py\u00f6r\u00e4ilymaa. Mutta jostain syyst\u00e4 maat, joissa rakennetaan maailman nopeimpia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4, ovat meit\u00e4 2-4 kertaa turvallisempia py\u00f6r\u00e4ilymaita.<\/p>\n

Jos py\u00f6r\u00e4tie on kovin hidas, eik\u00f6 siin\u00e4 silloin ole selv\u00e4sti jotain pahasti vialla?<\/strong><\/p>\n

Jos py\u00f6r\u00e4tie on hidas, jokin rajoittaa silloin py\u00f6r\u00e4n menoa. Py\u00f6r\u00e4n nopeutta on hyvin vaikea rajoittaa turvallisesti mill\u00e4\u00e4n teknisill\u00e4 ratkaisuilla. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 niill\u00e4 kaivetaan suotta verta py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n nen\u00e4st\u00e4. Ainut n\u00e4kem\u00e4ni py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle turvallinen rakenteellinen nopeuden rajoitustapa on hollantilainen tapa tehd\u00e4 py\u00f6r\u00e4teille laineita. N\u00e4it\u00e4 ei suinkaan tehd\u00e4 py\u00f6rien menoa haittaamaan, vaan niill\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n est\u00e4m\u00e4\u00e4n mopoilta selv\u00e4sti yli 30 km\/h olevat nopeudet joissain n\u00e4kemilt\u00e4\u00e4n rajoittuneissa kohdissa.<\/p>\n

\"laineet\"<\/a>
Hidastelaineita Hollannissa.<\/figcaption><\/figure>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 aina kun py\u00f6r\u00e4tiest\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n tekem\u00e4\u00e4n hidasvauhtinen, siit\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 vaarallinen. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 en ole koskaan n\u00e4hnyt py\u00f6r\u00e4ilykaupungeissa mit\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n nopeutta alentamaan pyrkivi\u00e4 virityksi\u00e4, kuten meill\u00e4 on maan tapana. Yleisimm\u00e4t hitaan py\u00f6r\u00e4tien elementit ovat heikot n\u00e4kem\u00e4t, mutkat risteyksiss\u00e4, kiinte\u00e4t esteet py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4, turva-alueiden ja luiskien puute, liian tiukat mutkat, reunakivet ja yll\u00e4tyksellisyys.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi hitaille py\u00f6r\u00e4teille on ominaista, ett\u00e4 niiss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n huomio pyrit\u00e4\u00e4n kiinnitt\u00e4m\u00e4\u00e4n ep\u00e4oleellisiin asioihin. Parhaana esimerkkin\u00e4 nollatasoinen reunakivi, joka sitoo aivan turhaan huomattavan osan py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n huomiokyvyst\u00e4, jota tarvittaisiin risteyksiss\u00e4 kipe\u00e4sti muun liikenteen seuraamiseen.<\/p>\n

Ent\u00e4 jos sittenkin karsittaisiin kaikki edell\u00e4 mainitut pois?<\/h3>\n

N\u00e4in voitaisiin nostaa luokitus 30 km\/h. Ei siin\u00e4 tietenk\u00e4\u00e4n ole pakko ajaa niin lujaa, ja 22 km\/h ajavalle py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle t\u00e4m\u00e4 v\u00e4yl\u00e4 muuttuisi eritt\u00e4in turvalliseksi, miellytt\u00e4v\u00e4ksi ja k\u00e4ytt\u00f6kelpoiseksi. Lis\u00e4ksi v\u00e4yl\u00e4n v\u00e4lityskyky nousisi aivan uudelle tasolle.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n nopeutta on fiksua s\u00e4\u00e4dell\u00e4 tarvittaessa nopeusrajoitusmerkeill\u00e4 (tuttua autoliikenteest\u00e4). Ei autojenkaan nopeutta tiputeta kaupunkia l\u00e4hestytt\u00e4ess\u00e4 ter\u00e4vill\u00e4 reunakivill\u00e4. Nopeusrajoitukset tehoavat varsin hyvin, jos niit\u00e4 on k\u00e4ytetty j\u00e4rkev\u00e4sti. Py\u00f6r\u00e4ilykaupungeissa on normaalia, ett\u00e4 esimerkiksi ravintoloiden ja kahviloiden terassien kohdalla on 15 km\/h nopeusrajoituksia, jos p\u00f6yd\u00e4t ovat katualueella py\u00f6r\u00e4tien vieress\u00e4.<\/p>\n

Asiallista on my\u00f6s varoittaa yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n tiukoista mutkista tai kaikesta sellaisesta, mit\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 itse huomaa. Sen sijaan en pid\u00e4 lainkaan fiksuna It\u00e4vallan k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6\u00e4, jossa lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 on m\u00e4\u00e4r\u00e4tty, ett\u00e4 kaikissa liikennevalottomissa risteyksiss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n maksiminopeus on 10 km\/h. T\u00e4m\u00e4 aiheuttaa jo yksin Wieniss\u00e4 vuosittain miljoonia turhia jarrutuksia ja haittaa selv\u00e4sti py\u00f6r\u00e4liikennett\u00e4, mik\u00e4li sit\u00e4 orjallisesti noudatettaisiin.<\/p>\n

T\u00e4llainen yliturvallisuuteen pyrkiv\u00e4 ajattelu on tyypillist\u00e4, kun maassa tehd\u00e4\u00e4n ensimm\u00e4isi\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilysuunnitelmia. Ainahan lakeja voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin uusiksi, mutta suurin ongelma on se, ett\u00e4 ylivarovaisuudella tehd\u00e4\u00e4n helposti kymmenien miljoonien virheinvestointeja.<\/p>\n

V\u00e4yl\u00e4n todellinen turvallinen maksiminopeus<\/strong><\/h3>\n

T\u00e4m\u00e4 on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 yksi t\u00e4rkeimmist\u00e4 uuden py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4n suunnittelun kriteereist\u00e4. En ole koskaan n\u00e4hnyt py\u00f6r\u00e4ilykaupunkia, jonka keskustan py\u00f6r\u00e4tiet olisi tehty ”hitaista ja turvallisista” py\u00f6r\u00e4teist\u00e4. Illan virkkuna ajelen usein py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 iltay\u00f6st\u00e4 vieraissa kaupungeissa, ja t\u00e4m\u00e4 on osoittautunut yll\u00e4tt\u00e4en aivan erinomaiseksi tavaksi arvioida kaupungin py\u00f6r\u00e4tiej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. Kun iltay\u00f6st\u00e4 jalankulkijat ja kadun varteen pys\u00e4k\u00f6idyt autot ovat v\u00e4hentyneet ja n\u00e4kem\u00e4t ovat paljon parempia, hiukan kapeahkollakin yksisuuntaisella py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 turvallisesti huomattavasti suurempia nopeuksia kuin p\u00e4iv\u00e4aikaan – mik\u00e4li py\u00f6r\u00e4tiet on oikein rakennettu. T\u00e4m\u00e4 edesauttaa suuresti matkantekoa. Kaiken lis\u00e4ksi n\u00e4m\u00e4 parhaat vauhdit y\u00f6ll\u00e4 tarjoavat kaupungit ovat turvallisuustilastojen k\u00e4rkip\u00e4\u00e4ss\u00e4, eli niiss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ily on 2-4 kertaa turvallisempaa kuin Suomessa.<\/p>\n

Vastaavasti taas pyttipannukaupungeissa ei y\u00f6ll\u00e4 p\u00e4\u00e4se etenem\u00e4\u00e4n sen paremmin kuin p\u00e4iv\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n; v\u00e4h\u00e4n v\u00e4li\u00e4 on reunakivi\u00e4, painonappeja, tiukkoja vinkkelimutkia, korkkiruuvialikulkuja ja kasvillisuutta h\u00e4m\u00e4rill\u00e4 py\u00f6r\u00e4teill\u00e4? Vaikka jalankulkijat ja autot puuttuvat, ei matka etene sen paremmin tai turvallisemmin kuin p\u00e4iv\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n – p\u00e4invastoin, hiukan heikomman valaistuksen vuoksi riskit kasvavat vaarallisten ja hitaiden py\u00f6r\u00e4tierakenteiden vuoksi.<\/p>\n

Kuka hy\u00f6tyy eniten nopeista ja turvallisista py\u00f6r\u00e4teist\u00e4? Tietenkin he, jotka ajavat py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ty\u00f6matkansa, lenkkeilev\u00e4t py\u00f6r\u00e4n kanssa, ja polkaisevat viikonlopuksi kes\u00e4m\u00f6kille py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 150 km p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Heill\u00e4 py\u00f6r\u00e4 on aidosti korvannut auton; eik\u00f6 juuri t\u00e4h\u00e4n pit\u00e4isi pyrki\u00e4? Keskivertopy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4ll\u00e4 auto voi olla h\u00e4t\u00e4varana, mutta oleellisin asia on se, ett\u00e4 mahdollisimman moni py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 saadaan ajamaan mahdollisimman paljon kilometrej\u00e4 hyv\u00e4ll\u00e4 nopeudella. Ei py\u00f6r\u00e4teill\u00e4 oikeastaan ole muuta funktiota, jos py\u00f6r\u00e4 n\u00e4hd\u00e4\u00e4n pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n auton korvaajana liikennev\u00e4lineen\u00e4.<\/p>\n

Eri liikennemuotojen tasa-arvo<\/h2>\n

Miksi Suomessa on annettu autoille keskustoissa aivan huikean etuoikeutettu asema? Risteyksiss\u00e4 on aina painonapit jalankulkijoille ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille ja keskustoissa jalankulku ja py\u00f6r\u00e4ily on tungettu maan alle hyvin hankaliin ja vaarallisiin alikulkuihin. Lis\u00e4ksi autoliikenteen sujuvuutta on karvan verran parannettu tekem\u00e4ll\u00e4 risteyksiin k\u00e4\u00e4ntyville autoille odotustiloja, joiden seurauksena py\u00f6r\u00e4teiden ajolinjat ja k\u00e4ytett\u00e4vyys on romahtanut t\u00e4ysin.<\/p>\n

On itsest\u00e4\u00e4n selv\u00e4\u00e4, etteiv\u00e4t t\u00e4llaiset ratkaisut kuulu tasa-arvoiseen liikennesuunnitteluun, vaan ovat nimen omaan autokaupungin elementtej\u00e4. Yksist\u00e4\u00e4n n\u00e4m\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4t romahduttamaan t\u00e4ysin py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n, ja on sanomattakin selv\u00e4\u00e4, ettei t\u00e4llaisia voi py\u00f6r\u00e4ilykaupungeissa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuin poikkeustapauksissa. Toimivan py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n voi rakentaa vain, jos my\u00f6s tasa-arvoasia ymm\u00e4rret\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Eritt\u00e4in hyv\u00e4 suunnitteluk\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 olisi sellainen, jossa jokaiseen liikenne- ja katusuunnitelmaan olisi kirjoitettava oma lukunsa siit\u00e4, kuinka eri liikennemuotojen tasa-arvo on otettu huomioon t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa.<\/p>\n

Suomalainen ajattelutapa<\/h2>\n

Alla olevan kaltaisia taulukoita py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien ihannetilanteesta ei pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 lainkaan. Asia olisi pilkottava paljon pienempiin osiin, ettei tule radikaaleja v\u00e4\u00e4rink\u00e4sityksi\u00e4. T\u00e4llaisilla m\u00e4\u00e4rittelyill\u00e4 on lis\u00e4ksi t\u00e4ysin mahdotonta rakentaa py\u00f6r\u00e4ilykelpoista kaupunkia. Mist\u00e4 t\u00e4llaiset rajat pohjimmiltaan tulevat?<\/p>\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
Kaupungin py\u00f6r\u00e4liikennesuunnitelma<\/b><\/td>\nPy\u00f6r\u00e4ilyn nopeus<\/td>\nIhmettely\u00e4 aiheuttaa?<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00e4velykadulla<\/td>\nPy\u00f6r\u00e4ily kielletty<\/td>\nOnko mahdollista lain mukaan?<\/td>\n<\/tr>\n
Jalankulkuvy\u00f6hykkeell\u00e4<\/td>\n12 km\/h<\/td>\nMiksi py\u00f6r\u00e4ily muuttuu jalankuluksi?<\/td>\n<\/tr>\n
Py\u00f6r\u00e4ilyvy\u00f6hykkeell\u00e4<\/td>\n18 km\/h<\/td>\nOnko t\u00e4m\u00e4 oikeasti py\u00f6r\u00e4ilyalue?<\/td>\n<\/tr>\n
Kaupungin ulkopuoliset alueet<\/td>\n22 km\/h<\/td>\nMist\u00e4 lis\u00e4vauhti tulee?<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Nopeuksista kerrottaessa olisi eroteltava selv\u00e4sti seuraavat asiat:<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Tarkoitetaanko teknist\u00e4 ja rakenteellista py\u00f6r\u00e4tien mitoitusnopeutta?<\/li>\n
  2. Tarkoitetaanko py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n nopeuden rajaamista lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6llisesti (esim. liikennemerkill\u00e4)?<\/li>\n
  3. Tarkoitetaanko normaalia liikenteen ruuhkautumisesta johtuvaa py\u00f6r\u00e4liikenteen hidastumista?<\/li>\n
  4. Tarkoitetaanko tavoitenopeutta, johon ko. v\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n?<\/li>\n
  5. Onko keskinopeudessa mukana liikennevalojen odotusajat?<\/li>\n<\/ol>\n
    \"yksisuntainen\"<\/a>
    Wieniss\u00e4 kaupunkia l\u00e4hestytt\u00e4ess\u00e4 py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien p\u00e4\u00e4verkko muuttuu yksisuuntaiseksi.<\/figcaption><\/figure>\n

    Miksi py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n nopeus lasketaan Suomessa aina keinotekoisesti kaupunkia kohti tultaessa, kun edell\u00e4 kerrotun mukaisesti pit\u00e4isi toimia juuri p\u00e4invastoin? Hidastuuko matkanteko l\u00e4hestytt\u00e4ess\u00e4 esimerkiksi Tukholmaa, K\u00f6\u00f6penhaminaa, Amsterdamia tai Bredaa? Ei todellakaan, vaan hyv\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilykaupungin tunnistaa aina siit\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ajaa helposti keskustan ohitse, koska matka taittuu niin nopeasti – eik\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilykaupungin keskustassa ole maamerkkin\u00e4 valtaisaa autosumaa, kuten Suomessa on tapana.<\/p>\n

    Edellisen taulukon mukainen vy\u00f6hykeajattelu on my\u00f6s eritt\u00e4in vaarallista mietitt\u00e4ess\u00e4 py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien tavoiteverkkoa. Siit\u00e4 ei todellakaan muodostu vy\u00f6hykkeinen, vaan voimakkaasti haaroittuva verkkorakenne. Eik\u00e4 jalankulkuvy\u00f6hykett\u00e4k\u00e4\u00e4n ole kuin autokaupungeissa, joissa jalankulku on mahdollista vain keskustan k\u00e4velykadulla ja sen l\u00e4heisess\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4. Muualla autoliikenne jyr\u00e4\u00e4 eik\u00e4 jalankulkijoille juurikaan riit\u00e4 vihre\u00e4\u00e4 valoa.<\/p>\n

    Yhteenveto<\/h2>\n

    Kuten huomataan, Suomessa py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 on rakennettu vuosikymmeni\u00e4 periaatteessa juuri p\u00e4invastaisella tavalla mit\u00e4 pit\u00e4isi. Valtaosa Suomen kaupungeista on aivan normaaleja pikkukaupunkeja, joissa olisi varsin helppoa p\u00e4\u00e4st\u00e4 reilusti yli 35 % py\u00f6r\u00e4ilyn kulkutapaosuuksiin. Py\u00f6r\u00e4ilyst\u00e4 t\u00e4ytyy vain tehd\u00e4 helppoa, nopeaa, selke\u00e4\u00e4 ja turvallista. Se tapahtuu yksinkertaisesti rakentamalla kohtuullisen kattava, nopea ja turvallinen py\u00f6r\u00e4tieverkosto. Miss\u00e4\u00e4n ei ole onnistuttu rakentamaan t\u00e4ysin ihanteellista kuvaamani kaltaista py\u00f6r\u00e4tiej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, mutta t\u00e4ytyy pit\u00e4\u00e4 huoli siit\u00e4, ett\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n puolet v\u00e4ylist\u00e4 on korkeatasoisia. Ne houkuttelevat py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4\u00e4n, mutta mik\u00e4li koko kaupungissa ei ole ainuttakaan v\u00e4yl\u00e4\u00e4 mink\u00e4 ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 tuntisi omakseen, ei heit\u00e4 silloin n\u00e4y liikenteess\u00e4.<\/p>\n

    Ei voi my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ajatella siten, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 parannetaan sitten kun py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4t lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t. Eiv\u00e4t ne itsest\u00e4\u00e4n lis\u00e4\u00e4nny, vaan ty\u00f6j\u00e4rjestyksen t\u00e4ytyy olla aivan toinen. Ensin tehd\u00e4\u00e4n kunnon py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 ja sitten tarvitsee vain seurata py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4m\u00e4\u00e4rien lis\u00e4\u00e4ntymist\u00e4. Pohjimmiltaan kysymys on hyvin yksinkertaisista liikennesuunnittelun asioista.<\/p>\n

    Suomessa on erinomaisen hyv\u00e4t olosuhteet py\u00f6r\u00e4ilylle; joka maasta varmasti l\u00f6yt\u00e4\u00e4 tekosyit\u00e4 olla py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4. Viimeistelen t\u00e4t\u00e4 juttua Mallorcalla, ja t\u00e4\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylilt\u00e4 l\u00f6ytyy meren rannoilta paljon hiekkaa, kaktuksen piikkej\u00e4 saa paikoin varoa, v\u00e4lill\u00e4 vuoristo nousee 850 m korkeuteen ja t\u00e4\u00e4ll\u00e4 voi oikeasti olla kes\u00e4ll\u00e4 hiukan liian kuuma py\u00f6r\u00e4ill\u00e4, mit\u00e4 Suomessa ei koskaan ole.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Miksi jokin kaupunki on py\u00f6r\u00e4ilykaupunki? T\u00e4h\u00e4n on hyvin yksinkertainen selitys \u2013 sinne on rakennettu toimiva py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelm\u00e4. Yleens\u00e4 se on ainut toimiva liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 n\u00e4iss\u00e4 kaupungeissa, ellei metroa ole k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei tarkoita sit\u00e4, ett\u00e4 noissa kaupungeissa autoilun liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4minen olisi laiminly\u00f6ty, vaan sit\u00e4, ett\u00e4 autoilun varaan ei ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n voi rakentaa toimivaa liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 keskustoihin. Siin\u00e4 ei […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","osp_disable_panel":"default","osh_disable_topbar_sticky":"default","osh_disable_header_sticky":"default","osh_sticky_header_style":"default","osh_sticky_header_effect":"","osh_custom_sticky_logo":0,"osh_custom_retina_sticky_logo":0,"osh_custom_sticky_logo_height":0,"osh_background_color":"","osh_links_color":"","osh_links_hover_color":"","osh_links_active_color":"","osh_links_bg_color":"","osh_links_hover_bg_color":"","osh_links_active_bg_color":"","osh_menu_social_links_color":"","osh_menu_social_hover_links_color":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[115,197,64,114],"class_list":["post-2560","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kaupunkisuunnittelu","tag-liikennejarjestelma","tag-pyorailykaupungin-suunnittelu","tag-pyorailykaupunki-2","tag-pyorailyn-liikennejarjestelma","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2560"}],"version-history":[{"count":82,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6998,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2560\/revisions\/6998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}