![\"Ohi](\"https:\/\/fillariavaruus.fi\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/IMG_6931-300x225.jpg\")
<\/a>My\u00f6hemmin olen huomannut, ett\u00e4 samanlaisia mielitekoja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan muillakin, jopa kokonaisilla ammattikunnilla, kuten liikennesuunnittelijoilla. Kun lis\u00e4ksi valtion, kuntien ja EU:n rahaa on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 yllin kyllin, Suomeen on rakennettu aikamoinen m\u00e4\u00e4r\u00e4 liikenneratkaisuja, jotka eiv\u00e4t johda minnek\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4it\u00e4 olen nyt taas kummastellut t\u00e4\u00e4ll\u00e4 rahakkaalla Etel\u00e4-Pohjanmaalla, kun lumet ovat sulaneet ja kaikki kauheudet tulleet j\u00e4lleen p\u00e4iv\u00e4nvaloon.<\/p>\n\n\n\n
Vai mit\u00e4 pit\u00e4isi ajatella kuvan suojatiest\u00e4, joka ei vie minnek\u00e4\u00e4n? Tai no, vieh\u00e4n se ojan pohjalle.<\/p>\n\n\n\n
Eniten n\u00e4iss\u00e4 kuvissa ihmetytt\u00e4\u00e4 se, ett\u00e4 mit\u00e4 ilmeisimmin suunnitteluun osallistuu useampia henkil\u00f6it\u00e4, hyv\u00e4ksynt\u00e4 vaaditaan useamman portaan johtajilta ja useilta poliittisilta p\u00e4\u00e4tt\u00e4jilt\u00e4. Kuinka kukaan ei huomaa, ett\u00e4 tie- ja katusuunnitelmissa menn\u00e4\u00e4n sanan mukaisesti mets\u00e4\u00e4n?<\/p>\n\n\n\n
Liikennevirta suunnitellaan ohi kohteesta<\/h3>\n\n\n\n![\"Liittym\u00e4](\"https:\/\/fillariavaruus.fi\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/IMG_0964-300x225.jpg\")
<\/a>Liittym\u00e4 ei johda Kirkkotielle.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nSeuraava ylitys on mennyt parikymment\u00e4 metri\u00e4 ohi kirkolle viev\u00e4n tien risteyksest\u00e4. Liikennesuunnittelijan mielest\u00e4 ilmeisesti kukaan jalankulkija ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ei koskaan k\u00e4y kirkossa, eik\u00e4 tarvitse sinne mit\u00e4\u00e4n kunnollista yhteytt\u00e4. Mutta perunapellon kasvu heit\u00e4 kiinnostaa kovasti ja sinne heille on tehty oikein n\u00e4k\u00f6alatasanne, joka toimii my\u00f6s bussipys\u00e4kkin\u00e4. Pys\u00e4kilt\u00e4 toki johtaa jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 Kirkkotielle, mutta mutkaa tulee paljon, reitti on sekava, reunakivinen ja hankala, sek\u00e4 py\u00f6rilt\u00e4 kielletty.<\/p>\n\n\n\n
Onkin mielenkiintoista seurata, kun mummot yritt\u00e4v\u00e4t keulia korkeiden reunakivien yli tai loikkia niilt\u00e4 alas menness\u00e4\u00e4n Kirkkotielle py\u00f6rill\u00e4 siit\u00e4 kohtaa, miss\u00e4 Kirkkotie on. Kuvan ottopaikasta p\u00e4\u00e4see fillarilla j\u00e4rkevimmin tien yli kirkolle, mutta siin\u00e4 joutuu tekem\u00e4\u00e4n noin 120 asteen k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen melkein paikallaan, mik\u00e4 j\u00e4\u00e4 ik\u00e4ihmisilt\u00e4 tekem\u00e4tt\u00e4. Kirkolle p\u00e4\u00e4seekin kuvasta oikealta tultaessa py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 parhaiten ajamalla ajorataa pitkin satakunta metri\u00e4, n\u00e4in v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n my\u00f6s yksi turha puolenvaihto. Mutta eiv\u00e4th\u00e4n mummot uskalla ajaa ajoradalla, kun heit\u00e4 on vuosikymmeni\u00e4 peloteltu, ett\u00e4 autoliikennett\u00e4 ei saa h\u00e4irit\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Vasemmalta kuvan paikkaan Kirkkotielle tultaessa ainut j\u00e4rjev\u00e4 ja liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6jenkin mukainen ylityksohta on t\u00e4st\u00e4 kuvauspaikan tonttiliittym\u00e4st\u00e4 hiukan vinottain suoraan yli Kirkkotielle, mik\u00e4 toimiikin hyvin. Toki my\u00f6s ajoradalle voi ryhmitty\u00e4 vasemmalle k\u00e4\u00e4ntymist\u00e4 varten, mutta sit\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 harvemmin n\u00e4kee. Suojatiet\u00e4 pitkin jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4lle ja bussipys\u00e4kille ei tietenk\u00e4\u00e4n fillarilla ole mit\u00e4\u00e4n asiaa, vaikka ko. paikkaan onkin merkitty py\u00f6r\u00e4tienjatke, mutta n\u00e4m\u00e4 maalauksethan ovat t\u00e4ss\u00e4 maakunnassa muutenkin enimm\u00e4kseen v\u00e4\u00e4rin maalattuja.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
![\"Oho,](\"https:\/\/fillariavaruus.fi\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/IMG_0959-300x225.jpg\")
<\/a>Oho, taas meni ohi talosta (entinen postitoimisto)! Kuuluuko t\u00e4h\u00e4n py\u00f6r\u00e4tienjatke?<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLikaviem\u00e4riliikenn\u00f6inti\u00e4<\/h3>\n\n\n\n
Olen usein verrannut Suomen py\u00f6r\u00e4tieverkostoa likaviem\u00e4riverkostoon. J\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n tekem\u00e4\u00e4n mahdollisimman suljettu, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4liikenne pysyisi mahdollisimman tarkasti sille varatulla alueella pois h\u00e4iritsem\u00e4st\u00e4 autoliikennett\u00e4 ja muuta yhteiskunnan toimintaa. Ensin uuteen l\u00e4hi\u00f6\u00f6n vedet\u00e4\u00e4n kunnallistekniikka, ja sitten py\u00f6r\u00e4tie rakennetaan tarkalleen viem\u00e4riputken p\u00e4\u00e4lle l\u00e4hes yht\u00e4 suljettuna j\u00e4rjestelm\u00e4n\u00e4, joten vertaus ei ole kaukaa haettu. Py\u00f6r\u00e4tielle rakennetaan mahdollisimman v\u00e4h\u00e4n luiskia ja liittymi\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t eiv\u00e4t tulisi koskaan autoilijoita h\u00e4iritsem\u00e4\u00e4n – kuin niiss\u00e4 harvoissa paikoissa, jotka insin\u00f6\u00f6ri on suunnitellut.<\/p>\n\n\n\n
![\"Reunakivi](\"https:\/\/fillariavaruus.fi\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/IMG_2743-300x225.jpg\")
<\/a>Reunakivi est\u00e4\u00e4 tien takana olevalle py\u00f6r\u00e4tielle p\u00e4\u00e4syn t\u00e4st\u00e4 liittym\u00e4st\u00e4. Miksi luiskia ei tehd\u00e4 t\u00e4llaisten liittymien kohdalle helppoa py\u00f6r\u00e4tielle nousua verten? Onko py\u00f6r\u00e4tie tarkoitettu vain toisella puolella tiet\u00e4 asuville?<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nT\u00e4ss\u00e4 meid\u00e4n ajattelu poikkeaa t\u00e4ysin keskieurooppalaisesta tasa-arvoisesta liikennesuunnittelusta, jossa koko kaupunkirakenne on my\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilykelpoista ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4ll\u00e4 on yleens\u00e4 aina mahdollisuus valita useita reittej\u00e4 kohteeseen, kuten kauppaan. Meill\u00e4 ostokset j\u00e4\u00e4 hyvin helposti tekem\u00e4tt\u00e4, ellei py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ole huomannut vaihtaa tien toiselle puolelle kilometri\u00e4 aikaisemmin olleesta alikulusta.<\/p>\n\n\n\n
Keskieurooppalainen k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 mahdollistaa polkupy\u00f6r\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4misen helposti ja k\u00e4tev\u00e4sti jokap\u00e4iv\u00e4iseen liikenn\u00f6intiin tasa-arvoisena liikennev\u00e4lineen\u00e4, mik\u00e4 n\u00e4kyy sitten heti jopa 10- kertaisina py\u00f6r\u00e4ilyn kulkutapaosuuksina t\u00e4k\u00e4l\u00e4isiin verrattuna.<\/p>\n\n\n\n
Likaviem\u00e4ripy\u00f6r\u00e4tiet aiheuttavat my\u00f6s sen, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ei p\u00e4\u00e4se mist\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4tielle, kun luiskat ovat t\u00e4ysin k\u00e4ytt\u00f6kelvottomissa paikoissa tai niit\u00e4 ei tehd\u00e4 lainkaan. T\u00e4ss\u00e4 kuvan kohdassa saan joka vuosi lakis\u00e4\u00e4teisen m\u00e4\u00e4r\u00e4n auton torven soittoa kuullakseni (noin 20 kertaa), koska ajan pari sataa metri\u00e4 ajoradalla py\u00f6r\u00e4tien vieress\u00e4. T\u00e4t\u00e4 autoilijat eiv\u00e4t tietenk\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rr\u00e4, ja nyrkin heristyksi\u00e4 tulee kaupan p\u00e4\u00e4lle viel\u00e4 aikamoinen m\u00e4\u00e4r\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Koko uusi kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4 on rakennettu niin, ett\u00e4 tien vastakkaisella puolella asuvat eiv\u00e4t p\u00e4\u00e4se miss\u00e4\u00e4n kohdassa suoraan korokkeella olevalle kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4lle, vaan joutuvat pujottelemaan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n ensimm\u00e4iset 50 m nykyisin pientareettomalla ajoradalla autojen seassa. Heid\u00e4n n\u00e4k\u00f6kannaltaan uusi ratkaisu on paljon hankalampi ja vaarallisempi, mit\u00e4 vanha maantie oli.<\/p>\n\n\n\n
Valtio on k\u00f6yhtym\u00e4\u00e4n p\u00e4in<\/h3>\n\n\n\n![\"Kevyen](\"https:\/\/fillariavaruus.fi\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/DSC_0450-300x169.jpg\")
<\/a>Paljon paremmin ei mene \u00c4ht\u00e4riss\u00e4k\u00e4\u00e4n. Kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4 loppuu lumipenkkaan, vaikka liittym\u00e4 olisi oikealla. N\u00e4ist\u00e4 ei saa toimivaa ja turvallista liikenneverkkoa aikaiseksi.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nN\u00e4it\u00e4 katsellessa her\u00e4\u00e4 v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kysymys, ett\u00e4 kannattaisikohan Suomessa alkaa opettaa liikennesuunnittelijoille liikennesuunnittelua? Tulisi paljon halvemmaksi ja valtiolta s\u00e4\u00e4styisi satoja miljoonia vuodessa. N\u00e4m\u00e4 kuvat ovat n. 4 vuoden takaisista ratkaisuista (tuota \u00c4ht\u00e4rin tilannetta en muista tarkalleen), eiv\u00e4t suinkaan 1960-luvulta.<\/p>\n\n\n\n
Voi hyv\u00e4ll\u00e4 syyll\u00e4 kysy\u00e4, paransiko tuo 4 vuoden takainen kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4n rakentaminen mill\u00e4\u00e4n tavalla lihasvoimaisen liikenteen oloja? Ainakin suurin osa liittymist\u00e4 ja ylityskohdista muuttui huomattavasti vaarallisemmiksi ja sekavemmiksi; niit\u00e4 on monta muutakin lyhyell\u00e4 matkalla t\u00e4ss\u00e4 esiteltyjen lis\u00e4ksi.<\/p>\n\n\n\n
Lis\u00e4tty 20.11.2016. <\/strong>Yleis\u00f6n pyynn\u00f6st\u00e4 lis\u00e4\u00e4n t\u00e4h\u00e4n muutaman linkin :<\/p>\n\n\n\n- Paras ja kattavin suomenkielinen liittym\u00e4suunnittelun opas erityisesti taajama- ja kaupunkialueille. (Helsingin kaupungin py\u00f6r\u00e4liikenteen suunnitteluohje)<\/a>.<\/li>
- Liikenneviraston 2020 p\u00e4ivitt\u00e4m\u00e4\u00a0opas: Jalankulku- ja <\/a>py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien<\/a> suunnittelu<\/a>.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
<\/a>Seuraava ylitys on mennyt parikymment\u00e4 metri\u00e4 ohi kirkolle viev\u00e4n tien risteyksest\u00e4. Liikennesuunnittelijan mielest\u00e4 ilmeisesti kukaan jalankulkija ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ei koskaan k\u00e4y kirkossa, eik\u00e4 tarvitse sinne mit\u00e4\u00e4n kunnollista yhteytt\u00e4. Mutta perunapellon kasvu heit\u00e4 kiinnostaa kovasti ja sinne heille on tehty oikein n\u00e4k\u00f6alatasanne, joka toimii my\u00f6s bussipys\u00e4kkin\u00e4. Pys\u00e4kilt\u00e4 toki johtaa jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 Kirkkotielle, mutta mutkaa tulee paljon, reitti on sekava, reunakivinen ja hankala, sek\u00e4 py\u00f6rilt\u00e4 kielletty.<\/p>\n\n\n\n
Onkin mielenkiintoista seurata, kun mummot yritt\u00e4v\u00e4t keulia korkeiden reunakivien yli tai loikkia niilt\u00e4 alas menness\u00e4\u00e4n Kirkkotielle py\u00f6rill\u00e4 siit\u00e4 kohtaa, miss\u00e4 Kirkkotie on. Kuvan ottopaikasta p\u00e4\u00e4see fillarilla j\u00e4rkevimmin tien yli kirkolle, mutta siin\u00e4 joutuu tekem\u00e4\u00e4n noin 120 asteen k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen melkein paikallaan, mik\u00e4 j\u00e4\u00e4 ik\u00e4ihmisilt\u00e4 tekem\u00e4tt\u00e4. Kirkolle p\u00e4\u00e4seekin kuvasta oikealta tultaessa py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 parhaiten ajamalla ajorataa pitkin satakunta metri\u00e4, n\u00e4in v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n my\u00f6s yksi turha puolenvaihto. Mutta eiv\u00e4th\u00e4n mummot uskalla ajaa ajoradalla, kun heit\u00e4 on vuosikymmeni\u00e4 peloteltu, ett\u00e4 autoliikennett\u00e4 ei saa h\u00e4irit\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Vasemmalta kuvan paikkaan Kirkkotielle tultaessa ainut j\u00e4rjev\u00e4 ja liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6jenkin mukainen ylityksohta on t\u00e4st\u00e4 kuvauspaikan tonttiliittym\u00e4st\u00e4 hiukan vinottain suoraan yli Kirkkotielle, mik\u00e4 toimiikin hyvin. Toki my\u00f6s ajoradalle voi ryhmitty\u00e4 vasemmalle k\u00e4\u00e4ntymist\u00e4 varten, mutta sit\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 harvemmin n\u00e4kee. Suojatiet\u00e4 pitkin jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4lle ja bussipys\u00e4kille ei tietenk\u00e4\u00e4n fillarilla ole mit\u00e4\u00e4n asiaa, vaikka ko. paikkaan onkin merkitty py\u00f6r\u00e4tienjatke, mutta n\u00e4m\u00e4 maalauksethan ovat t\u00e4ss\u00e4 maakunnassa muutenkin enimm\u00e4kseen v\u00e4\u00e4rin maalattuja.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/a>Likaviem\u00e4riliikenn\u00f6inti\u00e4<\/h3>\n\n\n\n
Olen usein verrannut Suomen py\u00f6r\u00e4tieverkostoa likaviem\u00e4riverkostoon. J\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n tekem\u00e4\u00e4n mahdollisimman suljettu, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4liikenne pysyisi mahdollisimman tarkasti sille varatulla alueella pois h\u00e4iritsem\u00e4st\u00e4 autoliikennett\u00e4 ja muuta yhteiskunnan toimintaa. Ensin uuteen l\u00e4hi\u00f6\u00f6n vedet\u00e4\u00e4n kunnallistekniikka, ja sitten py\u00f6r\u00e4tie rakennetaan tarkalleen viem\u00e4riputken p\u00e4\u00e4lle l\u00e4hes yht\u00e4 suljettuna j\u00e4rjestelm\u00e4n\u00e4, joten vertaus ei ole kaukaa haettu. Py\u00f6r\u00e4tielle rakennetaan mahdollisimman v\u00e4h\u00e4n luiskia ja liittymi\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t eiv\u00e4t tulisi koskaan autoilijoita h\u00e4iritsem\u00e4\u00e4n – kuin niiss\u00e4 harvoissa paikoissa, jotka insin\u00f6\u00f6ri on suunnitellut.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>T\u00e4ss\u00e4 meid\u00e4n ajattelu poikkeaa t\u00e4ysin keskieurooppalaisesta tasa-arvoisesta liikennesuunnittelusta, jossa koko kaupunkirakenne on my\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilykelpoista ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4ll\u00e4 on yleens\u00e4 aina mahdollisuus valita useita reittej\u00e4 kohteeseen, kuten kauppaan. Meill\u00e4 ostokset j\u00e4\u00e4 hyvin helposti tekem\u00e4tt\u00e4, ellei py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ole huomannut vaihtaa tien toiselle puolelle kilometri\u00e4 aikaisemmin olleesta alikulusta.<\/p>\n\n\n\n
Keskieurooppalainen k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 mahdollistaa polkupy\u00f6r\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4misen helposti ja k\u00e4tev\u00e4sti jokap\u00e4iv\u00e4iseen liikenn\u00f6intiin tasa-arvoisena liikennev\u00e4lineen\u00e4, mik\u00e4 n\u00e4kyy sitten heti jopa 10- kertaisina py\u00f6r\u00e4ilyn kulkutapaosuuksina t\u00e4k\u00e4l\u00e4isiin verrattuna.<\/p>\n\n\n\n
Likaviem\u00e4ripy\u00f6r\u00e4tiet aiheuttavat my\u00f6s sen, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ei p\u00e4\u00e4se mist\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4tielle, kun luiskat ovat t\u00e4ysin k\u00e4ytt\u00f6kelvottomissa paikoissa tai niit\u00e4 ei tehd\u00e4 lainkaan. T\u00e4ss\u00e4 kuvan kohdassa saan joka vuosi lakis\u00e4\u00e4teisen m\u00e4\u00e4r\u00e4n auton torven soittoa kuullakseni (noin 20 kertaa), koska ajan pari sataa metri\u00e4 ajoradalla py\u00f6r\u00e4tien vieress\u00e4. T\u00e4t\u00e4 autoilijat eiv\u00e4t tietenk\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rr\u00e4, ja nyrkin heristyksi\u00e4 tulee kaupan p\u00e4\u00e4lle viel\u00e4 aikamoinen m\u00e4\u00e4r\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Koko uusi kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4 on rakennettu niin, ett\u00e4 tien vastakkaisella puolella asuvat eiv\u00e4t p\u00e4\u00e4se miss\u00e4\u00e4n kohdassa suoraan korokkeella olevalle kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4lle, vaan joutuvat pujottelemaan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n ensimm\u00e4iset 50 m nykyisin pientareettomalla ajoradalla autojen seassa. Heid\u00e4n n\u00e4k\u00f6kannaltaan uusi ratkaisu on paljon hankalampi ja vaarallisempi, mit\u00e4 vanha maantie oli.<\/p>\n\n\n\n
Valtio on k\u00f6yhtym\u00e4\u00e4n p\u00e4in<\/h3>\n\n\n\n<\/a>Paljon paremmin ei mene \u00c4ht\u00e4riss\u00e4k\u00e4\u00e4n. Kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4 loppuu lumipenkkaan, vaikka liittym\u00e4 olisi oikealla. N\u00e4ist\u00e4 ei saa toimivaa ja turvallista liikenneverkkoa aikaiseksi.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nN\u00e4it\u00e4 katsellessa her\u00e4\u00e4 v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kysymys, ett\u00e4 kannattaisikohan Suomessa alkaa opettaa liikennesuunnittelijoille liikennesuunnittelua? Tulisi paljon halvemmaksi ja valtiolta s\u00e4\u00e4styisi satoja miljoonia vuodessa. N\u00e4m\u00e4 kuvat ovat n. 4 vuoden takaisista ratkaisuista (tuota \u00c4ht\u00e4rin tilannetta en muista tarkalleen), eiv\u00e4t suinkaan 1960-luvulta.<\/p>\n\n\n\n
Voi hyv\u00e4ll\u00e4 syyll\u00e4 kysy\u00e4, paransiko tuo 4 vuoden takainen kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4n rakentaminen mill\u00e4\u00e4n tavalla lihasvoimaisen liikenteen oloja? Ainakin suurin osa liittymist\u00e4 ja ylityskohdista muuttui huomattavasti vaarallisemmiksi ja sekavemmiksi; niit\u00e4 on monta muutakin lyhyell\u00e4 matkalla t\u00e4ss\u00e4 esiteltyjen lis\u00e4ksi.<\/p>\n\n\n\n
Lis\u00e4tty 20.11.2016. <\/strong>Yleis\u00f6n pyynn\u00f6st\u00e4 lis\u00e4\u00e4n t\u00e4h\u00e4n muutaman linkin :<\/p>\n\n\n\n- Paras ja kattavin suomenkielinen liittym\u00e4suunnittelun opas erityisesti taajama- ja kaupunkialueille. (Helsingin kaupungin py\u00f6r\u00e4liikenteen suunnitteluohje)<\/a>.<\/li>
- Liikenneviraston 2020 p\u00e4ivitt\u00e4m\u00e4\u00a0opas: Jalankulku- ja <\/a>py\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien<\/a> suunnittelu<\/a>.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
<\/a>N\u00e4it\u00e4 katsellessa her\u00e4\u00e4 v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kysymys, ett\u00e4 kannattaisikohan Suomessa alkaa opettaa liikennesuunnittelijoille liikennesuunnittelua? Tulisi paljon halvemmaksi ja valtiolta s\u00e4\u00e4styisi satoja miljoonia vuodessa. N\u00e4m\u00e4 kuvat ovat n. 4 vuoden takaisista ratkaisuista (tuota \u00c4ht\u00e4rin tilannetta en muista tarkalleen), eiv\u00e4t suinkaan 1960-luvulta.<\/p>\n\n\n\n
Voi hyv\u00e4ll\u00e4 syyll\u00e4 kysy\u00e4, paransiko tuo 4 vuoden takainen kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4n rakentaminen mill\u00e4\u00e4n tavalla lihasvoimaisen liikenteen oloja? Ainakin suurin osa liittymist\u00e4 ja ylityskohdista muuttui huomattavasti vaarallisemmiksi ja sekavemmiksi; niit\u00e4 on monta muutakin lyhyell\u00e4 matkalla t\u00e4ss\u00e4 esiteltyjen lis\u00e4ksi.<\/p>\n\n\n\n
Lis\u00e4tty 20.11.2016. <\/strong>Yleis\u00f6n pyynn\u00f6st\u00e4 lis\u00e4\u00e4n t\u00e4h\u00e4n muutaman linkin :<\/p>\n\n\n\n
![\"Tasaista,](\"https:\/\/fillariavaruus.fi\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/IMG_3769-300x225.jpg\")
<\/a>