{"id":4649,"date":"2018-03-04T18:38:27","date_gmt":"2018-03-04T16:38:27","guid":{"rendered":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=4649"},"modified":"2025-06-06T16:24:28","modified_gmt":"2025-06-06T13:24:28","slug":"wienissa-jalleen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=4649","title":{"rendered":"Wieniss\u00e4 j\u00e4lleen"},"content":{"rendered":"

Wienin kehitys autottomaan suuntaan<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Wienin puistojen loistoa<\/figcaption><\/figure>\n

Oli mielenkiintoista vierailla j\u00e4lleen Wieniss\u00e4 syksyll\u00e4 2017. Edellisell\u00e4 reissulla 8 vuotta sitten kaupungissa oli kova p\u00f6hin\u00e4 p\u00e4\u00e4ll\u00e4 keskustan muuttamisessa jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteiseksi. Kaupunki on iso, eik\u00e4 kaikkea voi pist\u00e4\u00e4 uusiksi muutamassa vuodessa, mutta paljon on saatu aikaan. Suuntaus Wieniss\u00e4, kuten kaikkialla Keski-Euroopassa, on kuitenkin selv\u00e4; autoilu tulee katoamaan keskustoista l\u00e4hitulevaisuudessa miltei kokonaan.<\/p>\n

Autoilulle kaupungeissa tulee k\u00e4ym\u00e4\u00e4n samoin kuin toisellekin 1960-luvun kouhotukselle, tupakoinnille. Molemmat levisiv\u00e4t silloin voimakkaasti joka paikkaan, mutta nyt molemmat ep\u00e4kayt\u00e4nn\u00f6lliset, vaaralliset, saastuttavat ja pinttyneet tavat ovat joutumassa kaupungeissa todella ahtaalle. Kaupunkeihin halutaan palauttaa viihtyisyys, meluttomuus, turvallisuus ja saasteettomuus. Se tulee olemaan kaupungin t\u00e4rkein myyntivaltti, ja t\u00e4t\u00e4 kohti on menty voimakkaasti jo 20 vuotta lukuisissa Euroopan kaupungeissa.<\/p>\n

Tapahtui 8 vuotta sitten<\/h2>\n

Wien teki aikoinaan suuren vaikutuksen, kun tupsahdin sinne ensi kertaa py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4\u00e4n syyskuussa 2009. Siihen asti olin luullut, ett\u00e4 Euroopassa on hyvi\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyoloja l\u00e4hinn\u00e4 vain Tanskassa ja Hollannissa. Wieniss\u00e4 k\u00e4sitykseni muuttui kuitenkin nopeasti. Koin siell\u00e4 heti ensimm\u00e4isen\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 kaksi ikimuistoista liikenteellist\u00e4 oivallusta.<\/p>\n

1. Keskusta ilman autoja ei voi toimia?<\/h3>\n

Ensimm\u00e4isen\u00e4 aamuna ajoin ratikalla kaupungin toiselle puolelle ja k\u00e4velin muutaman kilometrin py\u00f6r\u00e4vuokraamoon, josta sain vuokrattua viikoksi kunnon retkipy\u00f6r\u00e4n. Heti, py\u00f6r\u00e4ilty\u00e4ni takaisin keskustaan, h\u00e4mm\u00e4styin suuresti.<\/p>\n

\"k\u00e4velykatu\"<\/a>
K\u00e4velykaduilla riitt\u00e4\u00e4 vilskett\u00e4 pitkin p\u00e4iv\u00e4\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Saapuessani aamulla ennen yhdeks\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 Wienin valtavan keskusta-alueen p\u00e4\u00e4osin autoliikenteelt\u00e4 rauhoitetuille ja t\u00e4h\u00e4n aikaan viel\u00e4 l\u00e4hes autioille kaduille ajattelin, ett\u00e4 ei n\u00e4in valtavan iso jalankulkupainotteinen kaupunkikeskusta voi toimia.<\/p>\n

Toisin k\u00e4vi. Palatessani puolilta p\u00e4ivin takaisin keskustaan, koko paikka oli tukossa jalankulkijoista. Ihmisi\u00e4 oli k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 m\u00e4\u00e4ri\u00e4. Fillari t\u00e4ytyi j\u00e4tt\u00e4\u00e4 parkkiin jo heti ensimm\u00e4isten vossikoiden viereen, ei tuollaisessa v\u00e4entungoksessa ollut j\u00e4rke\u00e4 py\u00f6r\u00e4ill\u00e4, vaikka se liikennemerkkien mukaan olikin sallittua kaikkialla. V\u00e4entungosta lis\u00e4si silloin jonkin verran se, ett\u00e4 monet k\u00e4velykeskustan k\u00e4velykaduista olivat remontin alla, ja siksi v\u00e4ki kasautui jonkin verran esteett\u00f6mille v\u00e4ylille. V\u00e4enpaljous kaupungilla jatkui aamuy\u00f6h\u00f6n asti hiukan tasaantuen.<\/p>\n

<\/p>\n

Suomessa en ollut tottunut t\u00e4llaiseen<\/h3>\n

Siihen aikaan Suomessa k\u00e4ytiin kovia keskusteluja useissa kaupungeissa siit\u00e4, ett\u00e4 uskalletaanko yksi korttelinv\u00e4li keskustassa muuttaa k\u00e4velykaduksi, vai johtaako se kaupungin tuhoon.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Wienin keskustan liikennett\u00e4 oopperatalon kulmilla.<\/figcaption><\/figure>\n

Suomessa liikennesuunnittelijat ajattelivat, ett\u00e4 ihmisill\u00e4 ei ole en\u00e4\u00e4 jalkoja. He eiv\u00e4t voi k\u00e4vell\u00e4, tai eiv\u00e4t he ainakaan voi hoitaa k\u00e4vellen mit\u00e4\u00e4n oikeita ja t\u00e4rkeit\u00e4 asioita. Joka paikkaan olisi p\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 autolla oven pieleen, tai v\u00e4hint\u00e4\u00e4n toriparkkiin, mik\u00e4 on suomalainen kummajainen. Wieniss\u00e4 kaikki oli toisin. Siell\u00e4 ihmisille oli tarjottu mahdollisuus liikkua k\u00e4tev\u00e4sti k\u00e4vellen koko valtavan suuressa historiallisessa kaupungissa ja sen ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n

Seuraava suuri h\u00e4mm\u00e4styksen aihe koitti y\u00f6ll\u00e4. L\u00e4htiess\u00e4ni k\u00e4velem\u00e4\u00e4n keskustasta hotellilleni y\u00f6ll\u00e4 puoli kahden maissa, jouduin suureen k\u00e4velij\u00f6iden liikennevirtaan. Luulin, ett\u00e4 he kaikki olivat menossa metroon. K\u00e4velimme puolen kadun leveydelt\u00e4 Raatihuoneen suuntaan menev\u00e4\u00e4 katua, kymmeni\u00e4 ihmisi\u00e4. Juuri kukaan ei mennyt metroon tai ratikkaan, vaan k\u00e4velin isossa iloisten ihmisten porukassa keskell\u00e4 katua toista kilometri\u00e4 l\u00e4helle Raatihuoneen kulmia. Vasta siell\u00e4 suuremman keh\u00e4tien kohdalla porukka alkoi pikku hiljaa hajaantua eri suuntiin. K\u00e4vely on k\u00e4tev\u00e4\u00e4, kun ei tarvitse k\u00e4vell\u00e4 kapeilla ja reunakivisill\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4vill\u00e4.<\/p>\n

2. Mik\u00e4 on py\u00f6r\u00e4tie?<\/h3>\n

T\u00e4m\u00e4 on yh\u00e4 suomalaisille suuri mysteeri. Suomessa ei ainakaan 50 vuoteen rakennettu lainkaan py\u00f6r\u00e4teit\u00e4. Ainoastaan \u201dkevyen liikenteen v\u00e4yli\u00e4\u201d. Niill\u00e4 ei ole oikeastaan mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 py\u00f6r\u00e4teiden ja liikennev\u00e4ylien kanssa. Kuinka pujottelu jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 jalankulkijoiden seassa voi olla liikennett\u00e4, oli liikennemerkki millainen tahansa? Vaikka olin jo py\u00f6r\u00e4illyt paljonkin Hollannissa, Wienin py\u00f6r\u00e4tiet iskiv\u00e4t tajuntaan uudella tavalla. Muistan ik\u00e4ni, kun ensimm\u00e4isen\u00e4 iltana l\u00e4hdin polkaisemaan pime\u00e4ss\u00e4 syysillassa kello 21 maissa l\u00e4pi kaupungin , kun liikenne oli jo jonkin verran rauhoittunut.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Yksisuuntainen nopea py\u00f6r\u00e4tie keskustassa.<\/figcaption><\/figure>\n

H\u00e4mm\u00e4styin suuresti, kuinka valtavan helppoa ja nopeaa py\u00f6r\u00e4ily l\u00e4pi suuren miljoonakaupungin voi olla, kun alla on oikein rakennettu yksisuuntainen, nopea ja t\u00e4ysin esteet\u00f6n py\u00f6r\u00e4tie. Yhdess\u00e4 hujauksessa olin Tonavan rannalla \u2013 toisella puolella kaupunkia n. 10 km p\u00e4\u00e4ss\u00e4, vaikka ajoittain oli hiukan hitaampaakin kaksisuuntaista py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4 ja pari hankalampaa risteyst\u00e4, eik\u00e4 reittivalintani muutenkaan ollut t\u00e4ysin optimaalinen. Sain todella konkreettisen k\u00e4sityksen siit\u00e4, mik\u00e4 on py\u00f6r\u00e4tie, eli py\u00f6r\u00e4liikenteelle tarkoitettu liikennev\u00e4yl\u00e4. Ei suinkaan \u201dkevari\u201d. Ja ennen kaikkea, mit\u00e4 on py\u00f6r\u00e4liikenne. Sit\u00e4 ei viel\u00e4 silloin p\u00e4\u00e4ssyt Suomessa miss\u00e4\u00e4n keskustoissa kokeilemaan, kun ei viel\u00e4 ollut edes py\u00f6r\u00e4kaistoja baanoista puhumattakaan.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Kaksisuuntaisen py\u00f6r\u00e4tien jatke.<\/figcaption><\/figure>\n

Kokemuksen voimakkuus johtui siit\u00e4, ett\u00e4 Wien oli periaatteessa aivan tavallinen kaupunki, johon oli reilut 10 vuotta aiemmin alettu rakentaa nykytekniikan mukaisia py\u00f6r\u00e4liikennev\u00e4yli\u00e4. Py\u00f6r\u00e4liikenneverkko oli istutettu kaupunkiin j\u00e4lkik\u00e4teen enimm\u00e4kseen varsin kevyill\u00e4 toteutuksilla, mutta toteutus oli kuitenkin monin paikoin kohtuullisen toimiva. N\u00e4ki, ett\u00e4 asialla olivat olleet ammattilaiset. Py\u00f6r\u00e4teille oli paikoin maalattu jopa valkoiset reunaviivat, jotka helpottivat suuresti py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 syksyisin\u00e4 pimein\u00e4 iltoina. Silloisilla py\u00f6r\u00e4liikennem\u00e4\u00e4rill\u00e4 v\u00e4yl\u00e4t toimivat hyvin, mutta eiv\u00e4t mahdollista py\u00f6r\u00e4liikenteen 40% kulkutapaosuuksia; niihin tarvitaan viel\u00e4 paremmat, v\u00e4ljemm\u00e4t ja enemm\u00e4n moottoriliikennev\u00e4yli\u00e4 muistuttavat py\u00f6r\u00e4tiet, kuten Tanskassa ja Hollannissa.<\/p>\n

Kauppa ei k\u00e4y<\/h3>\n

Vain autoilevat ihmiset tekev\u00e4t ostoksia ja k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t rahaa keskustassa. N\u00e4in meill\u00e4 ajatellaan. Wieniss\u00e4 ainakin kauppa k\u00e4vi. Wienin kehitt\u00e4missuunnitelmissa kerrottiin aivan t\u00e4htitieteellisi\u00e4 lukuja kaupunkikeskustan kauppojen liikevaihdosta, luvussa oli nollia kuin Suomen valtion budjetissa. Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 alueen katuinfra oli viel\u00e4 silloin vanhanaikaista ja osin mukulakivist\u00e4, sek\u00e4 p\u00e4\u00e4ssyt pahoin rapistumaan. Katuverkko toimi huonosti jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4liikenteelle. Eik\u00e4 vastannut lainkaan muualla yleistyneiden k\u00e4velykeskustojen t\u00e4ysin tasaisia ja esteett\u00f6mi\u00e4 pintoja.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Wienin keskustan uudet graniittilaatat. <\/figcaption><\/figure>\n

Tutkin netist\u00e4 kaupungin suunnitelmia alueen kehitt\u00e4misest\u00e4, ja havaitsin, ett\u00e4 keskustan jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilyolojen parantamiseen panostettiin paljon (suunnitelma<\/a>). Silloin oli aloitettu periaatteessa koko keskustan kaikkien merkitt\u00e4vien jalankulkualueiden katup\u00e4\u00e4llysteiden uusiminen. Asfaltti ja mukulakivet eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4 kelvanneet, vaan pinnoitteeksi valittiin tarkoin testatut ja suunnitellut graniittilaatat. T\u00e4m\u00e4n kes\u00e4n reissulla havaitsin, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ty\u00f6 jatkui yh\u00e4 muutamissa kohdin, vaikka uutta hyv\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4llystett\u00e4 oli jo asennettu ties kuinka monta hehtaaria.<\/p>\n

Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tutkimista<\/h3>\n

Olin syyskuussa 2009 Wieniss\u00e4 reilun viikon tutustumassa kaupungin py\u00f6r\u00e4ilyoloihin. Opinnot satulayliopistossa olivat my\u00f6s kiivaimmillaan, ja p\u00e4\u00e4tin tehd\u00e4 Wienin kaupungista ensimm\u00e4isen py\u00f6r\u00e4ily-yst\u00e4v\u00e4llisyyskartoituksen omaksi ilokseni (<\/span><\/span><\/span>Wienin py\u00f6r\u00e4ily-yst\u00e4v\u00e4llisyyskartoitus<\/a>)<\/span><\/span><\/span>. T\u00e4h\u00e4n kartoitukseen pyrin ker\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n sellaisia asioita, jotka oikeasti vaikuttavat merkitt\u00e4v\u00e4sti py\u00f6r\u00e4liikennev\u00e4ylien k\u00e4ytett\u00e4vyyteen ja py\u00f6r\u00e4liikenteen kulkutapaosuuksiin. Perinteinen suomalainen palvelutasom\u00e4\u00e4ritys ei toimi juuri lainkaan py\u00f6r\u00e4liikenteelle, kuten olin vuosikymmenen mittaan lukuisia kertoja palavereissa havainnut. K\u00e4ytett\u00e4vyys on monissa muissa insin\u00f6\u00f6ritieteiss\u00e4 eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohta. Valitettavasti suomalainen py\u00f6r\u00e4liikennesuunnittelu ei katso asioita lainkaan k\u00e4ytett\u00e4vyyden n\u00e4k\u00f6kulmasta, ja siksi py\u00f6r\u00e4teill\u00e4mme on valtavasti reunakivi\u00e4, painonappeja, turhia pys\u00e4hdyksi\u00e4, vinkkelimutkia, katkoksia py\u00f6r\u00e4ilyreiteiss\u00e4, mustia aukkoja liikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6iss\u00e4  ja ties mit\u00e4 vaarallisiakin yll\u00e4tyksi\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 Wienin keskustassa. Kaupunkirakenne mahdollistaa helpon asioinnin ja paikkojen tutkimisen py\u00f6r\u00e4ll\u00e4. Jopa turistikierrokset fillaroiden toimivat hyvin. Hankalia pinnoitteita l\u00f6ytyy en\u00e4\u00e4 t\u00e4llaisista historiallisista kohteista. <\/figcaption><\/figure>\n

Wieniss\u00e4 alkoi jo silloin n\u00e4ky\u00e4 my\u00f6s se, kuinka suuri merkitys on sill\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4liikenne on hajautettu koko kaupunkirakenteeseen, ei vain muutamalle muusta yhdyskuntarakenteesta eristetylle kapealle py\u00f6r\u00e4tielle.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4teill\u00e4h\u00e4n ei ole kauppoja, pankkeja, ravintoloita eik\u00e4 mit\u00e4\u00e4n muitakaan palveluita. Hoitaakseen jokap\u00e4iv\u00e4isi\u00e4 asioita ihmiset py\u00f6r\u00e4ilev\u00e4t kaikkialla kaupunkirakenteessa, eritt\u00e4in paljon my\u00f6s py\u00f6r\u00e4teiden ulkopuolella. Siksi py\u00f6r\u00e4ily on huomioitava aivan kaikkialla keskustoissa, ja siit\u00e4 on pyritt\u00e4v\u00e4 tekem\u00e4\u00e4n mahdollisimman helppoa ja turvallsita. T\u00e4h\u00e4nh\u00e4n kaikki oikeat py\u00f6r\u00e4ilykaupungit perustuvat.<\/p>\n

 <\/h2>\n

Wien vuonna 2017<\/h2>\n

Mit\u00e4 oli saatu aikaan 8 vuoden aikana? <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

\"pihakatu\"<\/a>
Wienin laajaa jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteista keskustaa. K\u00e4velykatu jatkuu pihakatuna.<\/figcaption><\/figure>\n

Py\u00f6r\u00e4ilyolot olivat parantuneet yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n v\u00e4h\u00e4n. Paljon kaikkea pient\u00e4, mutta yh\u00e4 ihmetyttiv\u00e4t kovin kevyesti pintavetoina tehnyt py\u00f6r\u00e4tiet. Uusia hyvi\u00e4 py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 pidemmille matkoille ei tullut juurikaan vastaan, mutta peruspy\u00f6r\u00e4teiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 keskustan ulkopuolella n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuitenkin pikku hiljaa lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n. My\u00f6s muutamia kevyen liikenteen v\u00e4ylien p\u00e4tki\u00e4 oli viel\u00e4kin keskusta-alueella, eik\u00e4 niit\u00e4 ole saatu poistettua.<\/p>\n

Toisaalta liikenteen rauhoittaminen on edennyt kaupungissa mukavasti, ja ydinkeskustan 20- ja 30 -zone alueilla ei py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 tarvitakaan.<\/p>\n

Pihakatuja ja k\u00e4velykadun p\u00e4tki\u00e4 on kytketty yhteen pitkiksi lihasvoimaisen liikenteen p\u00e4\u00e4v\u00e4yliksi muuallakin ydinkeskustan l\u00e4heisyydess\u00e4. Huomattavimpana uutuutena on Euroopan pisin shared space -katu, Mariahilferstra\u00dfe, joka sijaitsee ydinkeskustan lounaispuolella keh\u00e4tien takana, ja sit\u00e4 pitkin on eritt\u00e4in hyv\u00e4 tulla lihasvoimin keskustaan.<\/p>\n

Katu oli ennen hyvin ruuhkainen ja tunnettu t\u00e4rke\u00e4n\u00e4 ostoskatuna.<\/a> Autoilijoiden ja kauppiaiden vastustuksesta huolimatta katua alettiin uudistaa 2013. Pihakadulla kulkee yh\u00e4 moottoriliikennett\u00e4 busseja my\u00f6ten, mutta kadun k\u00e4ytt\u00f6 l\u00e4piajoon moottoriliikenteelt\u00e4 on estetty, sek\u00e4 kadun luonne on muuttunut t\u00e4ysin. Muutoksen j\u00e4lkeen se on alettu noteerata turistisivuilla usein Wienin parhaaksi ostoskaduksi.<\/p>\n

K\u00e4velyalueet ovat selv\u00e4sti laajentuneet yleisestikin siksi, ett\u00e4 nyt lihasvoimaisen liikenteen k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on koko katuk\u00e4yt\u00e4v\u00e4n tila sein\u00e4st\u00e4 sein\u00e4\u00e4n tasaisena. Ennen kaikenlaiset reunakivet, korokkeet ja huonot katup\u00e4\u00e4llysteet sumputtivat jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4liikennett\u00e4, vaikka tilaa olisi periaatteessa ollut enemm\u00e4nkin.<\/p>\n

\"Hyv\u00e4<\/a>
Mariahilferstra\u00dfe on Euroopan pisin pihakatu (1,6 km). Katu on my\u00f6s yksi Wienin t\u00e4rkeimmist\u00e4 ostoskaduista ja sijaitsee ydinkeskustan ulkopuolella.<\/figcaption><\/figure>\n

Uusia pihakatuja olin havaitsevivani muutamia muitakin, sek\u00e4 uusia k\u00e4velykatuja sivummallakin kaupunkia. Varmaan my\u00f6s py\u00f6r\u00e4reitit ovat nyt pidempi\u00e4 ja yhten\u00e4isempi\u00e4, mutta sit\u00e4 ei oikein saa eri vuosien py\u00f6r\u00e4ilykartoistakaan selville, koska niihin merkit\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilyreitit, ei niink\u00e4\u00e4n jokaista py\u00f6r\u00e4tienp\u00e4tk\u00e4\u00e4. Yleinen esteett\u00f6myys oli parantunut paljon ja nyt ei en\u00e4\u00e4 ollut laajoja katut\u00f6it\u00e4k\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

 <\/h3>\n

Kaupunki toimii ilman yksityist\u00e4 henkil\u00f6autoilua<\/h3>\n

Yksi suurimmista kokemuksistani t\u00e4ll\u00e4 kertaa oli havaita se, ett\u00e4 kaupunki tulee toimeen v\u00e4h\u00e4ll\u00e4 autoliikenteell\u00e4 laajoilla keskusta-alueilla. Jos kaupungissa on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 metro, ratikat, bussit ja toimivat jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4liikennev\u00e4yl\u00e4t, kaupungin keskusta on helppo saada tukkoon ihmisist\u00e4 ilman henkil\u00f6autojakin. Keskustan alueella kadunvarsipys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 on v\u00e4h\u00e4n. Pys\u00e4k\u00f6intihalleja on ydinkeskustan ymp\u00e4rill\u00e4 tusinan verran, kukin kooltaan yleens\u00e4 n. 200 paikkaa. Metrolinjojen varrella ydinkeskustan ulkopuolella on enemm\u00e4n halpaa pys\u00e4k\u00f6intitilaa (3,40 \u20ac \/vuorokausi), mutta aivan keskustassa n\u00e4ytt\u00e4isi olevan parkkihallien ulkopuolella vain lyhytaikaista- tai asukaspys\u00e4k\u00f6inti\u00e4. J\u00e4t\u00e4n t\u00e4m\u00e4n asian tarkemman tutkimuksen autoilijoille.<\/p>\n

Wieniss\u00e4 liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n suunnittelu on tehty oikein, eli jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteista keskustaa yll\u00e4pidet\u00e4\u00e4n suurelta osaltaan jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4liikenteell\u00e4. Niill\u00e4 on jo kohtuullisen helppoa saapua keskustaan, ainakin suurin piirtein yht\u00e4 helppoa kuin autolla. <\/p>\n

Suomessa on yleens\u00e4 tehty kopiointivirhe t\u00e4ss\u00e4 suhteessa, eli jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilykeskustaa yritet\u00e4\u00e4n yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 SCAFT-liikennesuunnittelumenetelm\u00e4n mukaisella autokaupungin liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4. Eli keskustoihin p\u00e4\u00e4see ainakin 10 kertaa helpommin autolla kuin jalan ja py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 (ei ole reunakivi\u00e4, jalankulkijoita v\u00e4ylill\u00e4, painonappeja, hankalia alikulkuja ja kesken loppuvia teit\u00e4). Meill\u00e4 jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilykeskustoja yritet\u00e4\u00e4n yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 autoliikenteell\u00e4, mik\u00e4 on t\u00e4ysin absurdia, eik\u00e4 tule koskaan onnistumaan.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 vaatii kaupunkeihimme nopeita ja suuria muutoksia liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n siten, ett\u00e4 keskustoihin p\u00e4\u00e4see eritt\u00e4in helposti ja nopeasti v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 10 km et\u00e4isyydelt\u00e4 jalan ja py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 kaikista suunnista. <\/p>\n

T\u00e4t\u00e4 kirjoitellessa tuli uutinen, ett\u00e4 my\u00f6s Brysselin kaupunki Belgiassa rajoittaa voimakkaasti yksityist\u00e4 henkil\u00f6autoilua. Siell\u00e4 on jo nyt yksi Euroopan suurimmista autottomista kaupunginosista ja tulevaisuudessa sit\u00e4 tullaan merkitt\u00e4v\u00e4sti laajentamaan. Ja suunta on selv\u00e4 maailmanlaajuisestikin, kuten vaikkapa t\u00e4st\u00e4 artikkelista n\u00e4kyy<\/a>.<\/p>\n

Kauppa k\u00e4y<\/h3>\n

Yksi Keski-Euroopan parhaista puolista on se, ett\u00e4 siell\u00e4 kaupat ovat yh\u00e4 keskustassa ja siell\u00e4 voi shoppailla kuten ennenkin. Wieniss\u00e4 n\u00e4imme py\u00f6r\u00e4retkill\u00e4mme koko aikana vain yhden pienen automarketin kaukana laitakaupungilla. Kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 kiersin 1,5 viikkoa Belgiassa autolla, junalla ja fillarilla, enk\u00e4 t\u00f6rm\u00e4nnyt yhteenk\u00e4\u00e4n automarkettiin (vaikka pit\u00e4isi niit\u00e4 siell\u00e4 kuulema muutamia olla). Kauppaa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n yh\u00e4 kaupunkien keskustoissa, eik\u00e4 pitkin metsi\u00e4 rakennetuissa aaltopeltihalleissa, kuten Suomessa.<\/p>\n

\"k\u00e4velykatu\"<\/a>
Wienin jalankulkualueen pikkukatuja, joita on kymmeni\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Keski-Euroopassa kaupungin kaavoittajat ovat pit\u00e4neet tiukasti ohjat k\u00e4siss\u00e4\u00e4n ja kaupat keskustoissa. Meill\u00e4 viime vuosikymmenten ylivoimaisesti tunnetuin kaupunkiarkkitehti on ollut Toivo Sukari. H\u00e4nt\u00e4 ovat s\u00e4est\u00e4neet pari kauppaketjujen johtajaa, ja muutama grynderi. He ovat puhtaasti hoitaneet kauppakiinteist\u00f6jen kaavoituksen kaikissa Suomen kaupungeissa. Ja tiet\u00e4\u00e4kseni heill\u00e4 kell\u00e4\u00e4n ei ole edes kaupunkiarkkitehdin koulutusta, ja se tekeekin Suomesta t\u00e4ysin poikkeuksellisen maan kaavoitusmieless\u00e4.<\/p>\n

Suomen kaupungit on rakennettu liikennevirtojen suhteen aivan poikkeuksellisen sekaviksi ja tehottomiksi paljolti kauppakiinteist\u00f6jen kummallisen kaavoituspolitiikan ansiosta. Toivottavasti Sein\u00e4joki ei en\u00e4\u00e4 astu tuohon Sukarin miinaan ja Ideaparkin rakentamiseen toista kilometria keskustan ulkopuolelle. Siell\u00e4 on keskusta-alueelle rakennettu kauppakiinteist\u00f6j\u00e4 jo aikaisemmin niin harvaan, ett\u00e4 saa oikein kiikarilla etsi\u00e4 aina seuraavaa, joka on aina jonkinlaisen aukion, joutomaan, parkkipaikkapellon tai jonkinmoisen risupuskan takana. Harrastin muutama viikko sitten yhden p\u00e4iv\u00e4n talvishoppailua Sein\u00e4joella k\u00e4vellen, ja todella h\u00e4mm\u00e4styin, kuinka ty\u00f6l\u00e4st\u00e4 ja sekavaa se oli. Kes\u00e4ll\u00e4 fillarilla liikkuessa kaupunki on viel\u00e4 aika hyvin hallinnassa.<\/p>\n

Ovatko wienil\u00e4iset kyll\u00e4styneet turisteihin?<\/h3>\n

T\u00e4ll\u00e4 reissulla kaupunki n\u00e4ytti aika erilaiselta kuin viimeksi. Kaupungilla ei n\u00e4kynyt en\u00e4\u00e4 frakkipukuisia katusoittajia, ei akrobaattin\u00e4yt\u00f6ksi\u00e4, ei sein\u00e4kiipeilij\u00f6it\u00e4, ja monella tavalla tunnelma tuntui hiukan v\u00e4s\u00e4ht\u00e4neelt\u00e4. Mietin, olisiko kyseess\u00e4 jo espanjantauti, eli se, ett\u00e4 paikalliset alkavat kyll\u00e4sty\u00e4 suuriin turistimassoihin? Wieniin ei ehk\u00e4 tarvitse paikallisten mielest\u00e4 en\u00e4\u00e4 houkutella lis\u00e4\u00e4 turisteja.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4liikenteen makupalat<\/h3>\n
\"\"<\/a>
N. 4 km pitk\u00e4 viivasuora puistok\u00e4yt\u00e4v\u00e4\/py\u00f6r\u00e4tie  l\u00e4hell\u00e4 Tonavaa Wieniss\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on1800-luvun maailmann\u00e4yttelyn peruja Praterin alueella.<\/figcaption><\/figure>\n

Wien on mit\u00e4 parhain kaupunki kaupunkilomailuun. Siell\u00e4 on my\u00f6s helppo aloittaa hiukan aktiivisempi lomailu ja vuokrata fillari loman ajaksi. Se avaa v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti satoja kilometrej\u00e4 hienoja ja helppoja Tonavan rantojen py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 kauniine maisemineen ihasteltaviksi. Py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ehtii my\u00f6s helposti tutkimaan koko kaupungin ja vaikka Sch\u00f6nbrunn:in linnan. Monet puistot ja linnojen alueet ovat niin laajoja, ett\u00e4 ilman py\u00f6r\u00e4\u00e4 niit\u00e4 ei p\u00e4\u00e4se kunnolla tutkimaan.<\/p>\n

 <\/p>\n

Baana kanavassa<\/b><\/p>\n

Wienin kohdalla Tonava virtaa kolmena jokena ja yhten\u00e4 kanavana. <\/span>Lis\u00e4ksi on viel\u00e4<\/span> pieni W<\/span>ien-joki, joka laskee l\u00e4heisest\u00e4 vuoristosta Tonavaan. Siit\u00e4 koko kaupunki on aikoinaan alkanut kehitty\u00e4. Jokiuoma toimii osittain my\u00f6s py\u00f6r\u00e4tien\u00e4 (ja jalankulkualueena) maaliskuusta lokakuulle. Joki muistuttaa nyky\u00e4\u00e4n paljolti kanavaa korkeine betoni- ja kiviseinineen, ja suurine vedenpinnan vaihteluineen. Se kulkee keskustan l\u00e4heisyydess\u00e4 muutaman kilometrin my\u00f6s osin maan alla.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Py\u00f6r\u00e4tie Wien-joen pohjalla kes\u00e4ll\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Wien-joki on 34 kilometri\u00e4 pitk\u00e4, ja se saa alkunsa l\u00e4heisest\u00e4 vuoristosta. Siksi kes\u00e4aikaan miltei kuivillaan olevaan kanavaan pit\u00e4\u00e4 suhtautua kunnioituksella, sill\u00e4 ukkosmyrskyjen iskiess\u00e4 l\u00e4heiseen vuoristoon, vesi saattaa nousta nopeasti.<\/p>\n

Kanavan pohjalle on kaikesta huolimatta rakennettu muutama kilometri hyv\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4 alkaen H\u00fctteldorftin kaupunginosasta ja jatkuen noin puoleen v\u00e4liin kohti Wienin keskustaa. Kanavassa on h\u00e4lytysj\u00e4rjestelm\u00e4, joka h\u00e4lytt\u00e4\u00e4, jos veden pinta alkaa nousta. N\u00e4in py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t ja jalankulkijat ehtiv\u00e4t turvaan maan pinnalle (toivottavasti) seuraavasta yl\u00f6s nousevasta rampista. Py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4n\u00e4 kanavan pohja on loistava; meluton, tasainen ja suora.<\/p>\n

Donauinsele<\/b><\/p>\n

\"\"<\/a>
Yksi useista silloista Tonavan yli. Py\u00f6r\u00e4tie on siltakannen alla suojassa sateelta ja tuulelta, sek\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isilt\u00e4 nousumetreilt\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

Wienin kohdalla Tonavan keskell\u00e4 on n. 20 km pitk\u00e4 kapea saari, Donauinsele. Sek\u00e4 Tonavan rannat ett\u00e4 kyseinen saari ovat Wienin t\u00e4rkeimpi\u00e4 ulkoilualueita puistojen ohella. Ihanteellisia paikkoja my\u00f6s fillarituristille. Donauinselen saarella ei saa autoilla (paitsi huoltoliikenne). My\u00f6s itse Tonavan rannoilla on pitk\u00e4t ja kohtuullisen hyv\u00e4t py\u00f6r\u00e4tiet, molemmilla puolilla, ja viel\u00e4 Alte Donau- joen varressa, joka on vanha, pieni ja mutkainen p\u00e4tk\u00e4 vanhaa jokea hienoine virkistysalueineen. Wienin kohdalla Tonavan varressa py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4ll\u00e4 on siis valittavanaan jopa 7 eri rinnakkaista py\u00f6r\u00e4reitti\u00e4. Kaikilla hienot maisemat ja miltei koko ajan py\u00f6r\u00e4tiet kulkevat erill\u00e4\u00e4n autov\u00e4ylist\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Vanha Tonava on pieni ja n\u00e4tti joki, joka toimii puhtaasti virkistysalueena<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Rauhallista ulkoilureitti\u00e4 Donauinselen saarella<\/figcaption><\/figure>\n

Tonavan py\u00f6r\u00e4matkailureitti (EuroVelo 6)<\/b><\/p>\n

Yksi Euroopan tunnetuimmista py\u00f6r\u00e4matkailureiteist\u00e4 on Tonavan py\u00f6r\u00e4matkailureitti (Danube Bike Path) Saksan Passausta Tonavan jokireitti\u00e4 Wieniin. Reitti on kasvanut ajan mittaan EuroVelo 6- reitiksi, joka kulkee Atlantilta Mustalle merelle jokireittej\u00e4 seuraillen. Reitti l\u00e4htee Ranskasta Atlantin rannalta Nantesin kaupungista kulkien halki Euroopan Mustalle merelle Constantan kaupunkiin Romaniassa. Matkaa kertyy minimiss\u00e4\u00e4n 3653 km.<\/p>\n

Wien on t\u00e4m\u00e4n reitin keskivaiheilla, ja p\u00e4\u00e4tepisteen\u00e4 ylivoimaisesti suosituimmalle ja vanhimmalle osuudelle Saksan Passausta Wieniin. T\u00e4ll\u00e4 v\u00e4lill\u00e4 kulkee kes\u00e4isin n. 300 py\u00f6r\u00e4retkeilij\u00e4\u00e4 p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. Wieniss\u00e4 k\u00e4ydess\u00e4 on hyv\u00e4 polkaista palan matkaa t\u00e4t\u00e4 reitti\u00e4.<\/p>\n

Nakurannat<\/b><\/p>\n

\"\"<\/a>
Nudistirantoja on v\u00e4h\u00e4n v\u00e4li\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Me suomalaiset pid\u00e4mme itse\u00e4mme estottomana saunakansana. Emme kuitenkaan kulje alasti pitkin rantoja ja py\u00f6r\u00e4teiden varsia, kuten Wieniss\u00e4 on tapana. Erityisesti Donauinsele-saarella, mutta my\u00f6s Tonavan mantereen puoleisilla rannoilla on paljon nakurantoja. Eka kerralla aikoinaan hiukan h\u00e4mm\u00e4styin, kun yll\u00e4tt\u00e4en py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4 tuli vastaan alue, jossa kaikki n\u00e4yttiv\u00e4t olevan alasti. Sittemmin opin tiet\u00e4m\u00e4\u00e4n, mit\u00e4 FKK-teksti asfaltissa tarkoitti. Mutta ei nakuilusta olla kovinkaan tarkkoja, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaikkialla Tonavan rannan luontoalueilla voi k\u00e4v\u00e4ist\u00e4 uimassa alasti ja nakuja auringonottajia voi makoilla luontoalueilla melkein miss\u00e4 vain. Alueiden rajoja on my\u00f6s v\u00e4lill\u00e4 hankala hahmottaa ja l\u00f6yt\u00e4\u00e4. Ilmeisesti niit\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 kovin tarkasti edes merkit\u00e4.<\/p>\n

Viel\u00e4k\u00f6 Wieniin?<\/b><\/p>\n

\"Uno-city\"<\/a>
Wienin uutta kaupunkia (Uno-City)<\/figcaption><\/figure>\n

Mik\u00e4 ettei. Jostain syyst\u00e4 t\u00e4m\u00e4 kaupunki on tehnyt minuun tavallista suuremman vaikutuksen. T\u00e4m\u00e4 on korkealla sijalla etsiess\u00e4ni Euroopan parasta kaupunkia. Vakavimmin otettavat kilpailijat ovat yleens\u00e4 merenrantakaupunkeja, niin V\u00e4limeren kuin It\u00e4merenkin rannoilla. Hollanti on maana yksi ehdoton suosikkini.<\/p>\n

Lis\u00e4ys 14.8.2018<\/h3>\n

En n\u00e4k\u00f6j\u00e4\u00e4n ole ainoa, joka on ihastunut Wieniin.  Tutkimuslaitos The Economist Intelligence Unit on vertaillut 140 suurkaupungin ominaisuuksia useilla osa-alueilla, kuten vakaudessa, terveydenhoidossa, infrastruktuurissa sek\u00e4 kulttuuriel\u00e4m\u00e4ss\u00e4, ymp\u00e4rist\u00f6asioissa ja koulutuksessa.<\/p>\n

Seitsem\u00e4n\u00e4 vuonna per\u00e4kk\u00e4in australialainen Melbourne on ollut k\u00e4rkipaikalla, mutta t\u00e4n\u00e4 vuonna se j\u00e4i kakkossijalle, kun viihtyisimm\u00e4ksi kaupungiksi valittiin Wien, joka on ollut vuodesta 2015 asti kakkosena. Helsinki on ollut muutamana vuonna sijoilla 8-10, mutta ei n\u00e4y en\u00e4\u00e4 10 parhaan joukossa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wienin kehitys autottomaan suuntaan Oli mielenkiintoista vierailla j\u00e4lleen Wieniss\u00e4 syksyll\u00e4 2017. Edellisell\u00e4 reissulla 8 vuotta sitten kaupungissa oli kova p\u00f6hin\u00e4 p\u00e4\u00e4ll\u00e4 keskustan muuttamisessa jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteiseksi. Kaupunki on iso, eik\u00e4 kaikkea voi pist\u00e4\u00e4 uusiksi muutamassa vuodessa, mutta paljon on saatu aikaan. Suuntaus Wieniss\u00e4, kuten kaikkialla Keski-Euroopassa, on kuitenkin selv\u00e4; autoilu tulee katoamaan keskustoista l\u00e4hitulevaisuudessa miltei […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","osp_disable_panel":"default","osh_disable_topbar_sticky":"default","osh_disable_header_sticky":"default","osh_sticky_header_style":"default","osh_sticky_header_effect":"","osh_custom_sticky_logo":0,"osh_custom_retina_sticky_logo":0,"osh_custom_sticky_logo_height":0,"osh_background_color":"","osh_links_color":"","osh_links_hover_color":"","osh_links_active_color":"","osh_links_bg_color":"","osh_links_hover_bg_color":"","osh_links_active_bg_color":"","osh_menu_social_links_color":"","osh_menu_social_hover_links_color":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[5,8],"tags":[201,204,203,69,202,89,200],"class_list":["post-4649","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kaupunkisuunnittelu","category-matkakertomukset","tag-autoton-keskusta","tag-kaupunkiloma-pyoraillen","tag-kaupunkiloma-wienissa","tag-kavelykatu","tag-kavelykeskusta","tag-wien","tag-wien-pyorailykaupunkina","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4649"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4649\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7889,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4649\/revisions\/7889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}