{"id":4792,"date":"2018-09-05T01:12:13","date_gmt":"2018-09-04T22:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=4792"},"modified":"2025-09-22T19:12:13","modified_gmt":"2025-09-22T16:12:13","slug":"uudenlainen-kylatie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/?p=4792","title":{"rendered":"Uudenlainen kyl\u00e4tie"},"content":{"rendered":"

Kyl\u00e4tie \/ 2-1 -tie \/ (Suggestion Line Road)<\/strong><\/h2>\n
\"\"<\/a>
Suggestion Line -tiell\u00e4 autojen kohtaaminen, sek\u00e4 yksi py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

Hattulassa on kokeiltu ensi kertaa Suomessa Hollannissa eritt\u00e4in yleist\u00e4 tie\/katutyyppi\u00e4, jossa kaksisuuntaiselle autoliikenteelle on vain yksi kaista keskell\u00e4, ja reunoilla on molempiin suuntiin reilut pientareet (py\u00f6r\u00e4kaistat). Autojen kohdatessa molemmat lainaavat hetkeksi lis\u00e4tilaa vieress\u00e4 olevilta py\u00f6r\u00e4kaistoilta. Kaikki t\u00e4m\u00e4n artikkelin kuvat ovat Hollannista, koska en ole viel\u00e4 Hattulaan ehtinyt. Linkki suunnitelmaan<\/a>.<\/p>\n

V\u00e4yl\u00e4tyyppi\u00e4 kutsutaan kansainv\u00e4lisesti nimill\u00e4 Suggestion Line Street tai Advisory Cycle Lane Street. Tampereen teknillinen yliopisto on k\u00e4ytt\u00e4nyt suomenkielist\u00e4 termi\u00e4 suosituspy\u00f6r\u00e4kaistallinen tie\/katu. Itse k\u00e4ytin v\u00e4yl\u00e4tyypist\u00e4 aikoinaan nime\u00e4 joustokatu, kun mit\u00e4\u00e4n virallisempaa ei ollut. Se kuvaa my\u00f6s mielest\u00e4ni hyvin kyseist\u00e4 v\u00e4yl\u00e4tyyppi\u00e4. Nyttemmin V\u00e4yl\u00e4virasto on nimennyt tietyypin virallisesti ”kyl\u00e4tieksi” tai jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 varustettuna ”2-1” -tieksi.<\/strong><\/p>\n

Lis\u00e4ys 2.10.2018. T\u00e4ss\u00e4 nimimerkin Velogi kuvaama video Hattulan uudesta tieratkaisusta.<\/a><\/p>\n

Edut<\/h2>\n

V\u00e4yl\u00e4tyypill\u00e4 on monia etuja, erityisesti rakentajalle. Siksi se on levinnyt jo ainakin kokeilumieless\u00e4 Hollannin naapurimaihinkin. Suurimmat edut ovat:<\/p>\n

    \n
  1. \n
    \"\"<\/a>
    Suggestion Line -katu keskustan l\u00e4pi.<\/figcaption><\/figure>\n

    Vie v\u00e4h\u00e4n tilaa. Rakennuskustannukset ja yll\u00e4pitokustannukset j\u00e4\u00e4v\u00e4t pieniksi, koska tilank\u00e4ytt\u00f6 on optimoitu tehokkaasti. Pienelle pinta-alalle saadaan riitt\u00e4v\u00e4 v\u00e4lityskyky autoliikenteelle, sek\u00e4 py\u00f6r\u00e4liikenteelle ja jalankulkuliikenteelle hyv\u00e4t olosuhteet. Katutoteutuksissa jalankululle yleens\u00e4 kuitenkin rakennetaan erilliset jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4t. Liikennev\u00e4ylien yleinen ongelma on se, ett\u00e4 niiss\u00e4 tilank\u00e4ytt\u00f6 on eritt\u00e4in tehotonta. V\u00e4yl\u00e4t ovat suurimman osan ajasta ihan tyhjill\u00e4\u00e4n tilaa viem\u00e4ss\u00e4 ja t\u00e4lle tilalle olisi paljon muutakin hy\u00f6dyllist\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Jokainen neli\u00f6metri aiheuttaa my\u00f6s aikamoisia vuosittaisia yll\u00e4pitokuluja.<\/li>\n

  2. Py\u00f6r\u00e4liikenteen kannalta suorastaan erinomainen ratkaisu. Autoilijat suhtautuvat py\u00f6r\u00e4liikenteeseen hyvin kaikkialla, mutta t\u00e4m\u00e4 vaatii sen, ett\u00e4 heille kerrotaan selke\u00e4sti se, miss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden kuuluu milloinkin ajaa.<\/li>\n
  3. Pit\u00e4\u00e4 tehokkaasti ajonopeudet rajoitusten mukaisina. Autoilijat eiv\u00e4t kaahaa, koska nokkakolari vastaantulevan auton kanssa ei houkuttele.<\/li>\n
  4. Autoliikenne on v\u00e4ist\u00e4misvelvollista lihasvoimaiseen liikenteeseen n\u00e4hden. Opettaa oikeanlaista liikennekulttuuria autoilijoille. Samaa tekev\u00e4t my\u00f6s pihakadut, py\u00f6r\u00e4kadut ja ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n kaikki shared space -ratkaisut.<\/li>\n
  5. Helppo ja halpa puhtaanapito.<\/li>\n
  6. Py\u00f6r\u00e4liikenne on helppo linkitt\u00e4\u00e4 ja ohjata t\u00e4lle v\u00e4yl\u00e4lle, koska py\u00f6r\u00e4liikenne on aina oikeanpuoleista ja yksisuuntaista.<\/li>\n
  7. Tekee risteyksist\u00e4 turvallisia, koska py\u00f6r\u00e4liikenne kulkee suoraan ja selke\u00e4sti samoilla v\u00e4ist\u00e4miss\u00e4\u00e4nn\u00f6ill\u00e4 kuin muukin ajoneuvoliikenne.<\/li>\n<\/ol>\n

    Kuinka k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n<\/h2>\n
    \"\"<\/a>
    Suggestion Line -katu kyl\u00e4n keskustassa asuntoalueella.<\/figcaption><\/figure>\n

    V\u00e4yl\u00e4tyyppi sopii erityisesti sellaisiin tilanteisiin, joissa liikenne on ajallisesti saman suuntaista, tai sitten liikenne on v\u00e4h\u00e4ist\u00e4. Nopeusrajoitus on tilanteen mukaan v\u00e4lill\u00e4 30 km\/h-60 km\/h. Hitaimmilla osuuksilla v\u00e4yl\u00e4 ei ole v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tasalaatuista koko matkaa, vaan v\u00e4lill\u00e4 voi olla esim. muutamia kadunvarsipys\u00e4k\u00f6intipaikkoja. Suosituspy\u00f6r\u00e4kaistallista tiet\u00e4\/katua k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n erityisesti seuraavissa tilanteissa:<\/p>\n

      \n
    1. Asuntokaduilla. Aamulla kaikki l\u00e4htev\u00e4t t\u00f6ihin ja tulevat illalla takaisin. Vastakkaisiin suuntiin kulkevaa liikennett\u00e4 on hyvin v\u00e4h\u00e4n. V\u00e4lityskyky riitt\u00e4\u00e4 suurillekin asuntoalueille.<\/li>\n
    2. Pienteollisuusalueilla tai vastaavissa ty\u00f6paikkakeskittymiss\u00e4. Tullaan aamulla t\u00f6ihin ja l\u00e4hdet\u00e4\u00e4n illalla kotiin. Ei ole mit\u00e4\u00e4n tarvetta kahdelle autokaistalle.<\/li>\n
    3. Haja-asutusalueilla maaseudulla. Liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat pieni\u00e4 ja kohtaamisia v\u00e4h\u00e4n. Nopeusrajoitus joudutaan pit\u00e4m\u00e4\u00e4n hiukan alhaisena, joten se rajoittaa hiukan tietyypin j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 pituutta.<\/li>\n
    4. Kaupungeissa ahtailla kaduilla. Meill\u00e4kin kuulee v\u00e4h\u00e4n v\u00e4li\u00e4, ett\u00e4 katu on niin kapea, ett\u00e4 siihen ei voi rakentaa py\u00f6r\u00e4teit\u00e4. Ei h\u00e4t\u00e4\u00e4, poistetaan vain toinen autokaista ja tehd\u00e4\u00e4n siit\u00e4 suosituspy\u00f6r\u00e4kaistallinen katu. Yleens\u00e4 ahtaat kadut eiv\u00e4t ole liikenteen p\u00e4\u00e4v\u00e4yli\u00e4 muutenkaan ja niiss\u00e4 liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat pienet.<\/li>\n
    5. Kylien keskustoissa. Rauhoittaa mukavasti liikennett\u00e4 kylien keskustoissa muutaman sadan metrin matkalla, ja eliminoi tehokkaasti suuret ylinopeudet.<\/li>\n
    6. Rantahotellien edustoilla. Rantakadut ovat pitki\u00e4 ja suoria, mik\u00e4 aiheuttaa normaalisti kaahailua, mutta t\u00e4m\u00e4 katutyyppi pit\u00e4\u00e4 nopeudet aisoissa hotellien edustoilla. Erilaiset hidasteet ja kavennukset, jotka hankaloittavat merkitt\u00e4v\u00e4sti turistibussien lastausta, eiv\u00e4t ole n\u00e4iss\u00e4 yhteyksiss\u00e4 j\u00e4rkevi\u00e4.\n
      \"\"<\/a>
      Ahdas katu Haarlemin kaupungin keskustassa Hollannissa. Yhden autokaistan poistolla kadusta on saatu erinomainen katu py\u00f6r\u00e4liikenteelle. Huomaa loivat mutkat py\u00f6r\u00e4kaistalla.<\/figcaption><\/figure>\n
      \"\"<\/a>
      Suggestion Line -katu rannan l\u00e4hell\u00e4 hotellien edess\u00e4 hidaskatuna. T\u00e4llaisissa paikoissa on erityisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 ylinopeuksia ei ajeta, mutta turistibussien pit\u00e4isi kuitenkin p\u00e4\u00e4st\u00e4 kulkemaan esteett\u00f6m\u00e4sti.<\/figcaption><\/figure>\n

       <\/li>\n<\/ol>\n

       <\/h2>\n

       <\/p>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

      <\/p>\n

      Maaseudun toteutukset<\/h2>\n
      \"\"<\/a>
      Suggestion Line -tie maatilojen keskell\u00e4 ”maalaistalojen kadulla”.<\/figcaption><\/figure>\n

      Kohta 3 (maaseutu) vaatii viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n lis\u00e4selvityst\u00e4. Hattulan tapaus on l\u00e4hinn\u00e4 t\u00e4llainen, mutta Suomen ja Hollannin maaseudun tieverkosto rakennetaan paljolti eri tavalla. Suomessa on yleens\u00e4 maantie, jonka varressa on taloja, tai sitten talot ovat v\u00e4h\u00e4n syrjemm\u00e4ss\u00e4 pitk\u00e4hk\u00f6jen pistoteiden p\u00e4\u00e4ss\u00e4. N\u00e4m\u00e4 tiet eiv\u00e4t johda minnek\u00e4\u00e4n muualle, tai ehk\u00e4 muuttuvat lopulta mets\u00e4autoteiksi.<\/p>\n

      Hollannissa, ja yleens\u00e4kin Keski-Euroopassa, ajatellaan toisin. Siell\u00e4 my\u00f6s maaseudun talot rakennetaan usein ”asuntokatujen” varteen, ei suoraan maantien varteen. On yleist\u00e4, ett\u00e4 selv\u00e4sti maantiest\u00e4 erill\u00e4\u00e4n kulkee suoria jopa 10 km pituisia asuntoteit\u00e4, jotka voivat olla tekniikaltaan suosituspy\u00f6r\u00e4kaistallisia teit\u00e4. Taloja voi olla harvakseltaan, mutta silti toteutus voi olla t\u00e4llainen. Parin kilometrin v\u00e4lein on pistotie varsinaiselle suuremmalle maantielle. N\u00e4in yhdenk\u00e4\u00e4n auton ei tarvitse ajaa koko 10 km matkaa hidasta suosituspy\u00f6r\u00e4kaistallista teit\u00e4. Py\u00f6r\u00e4liikenne linkitet\u00e4\u00e4n n\u00e4iden hidaskatujen kautta palveluihin, ei maanteit\u00e4 pitkin.<\/p>\n

      Pistotiet johtavat isommalle maantielle, eiv\u00e4t mets\u00e4\u00e4n kuten meill\u00e4. T\u00e4m\u00e4 tekee Keski-Eurooppalaisesta tieverkostosta eritt\u00e4in tehokkaan ja k\u00e4ytt\u00f6kelpoisen, koska umpiteit\u00e4 ei juuri ole. Py\u00f6r\u00e4retkeilij\u00e4lle t\u00e4m\u00e4 on suuri helpotus, koska Keski-Euroopassa voi suunnistaa eritt\u00e4in hyvin pelk\u00e4n kompassisuuntiman mukaan. Tarvitsee vain menn\u00e4 oikeaan ilmansuuntaan menev\u00e4lle tielle, josta p\u00e4\u00e4see aina seuraavalle, koska umpiteit\u00e4 ei ole. Suomessa t\u00e4m\u00e4 ei toimi.<\/p>\n

       <\/h2>\n
      \"\"<\/a>
      Suggestion Line -tie maaseudulla.<\/figcaption><\/figure>\n

      Rajoituksia Suggestion Line Roadille<\/strong><\/h2>\n

      Itse en rakentaisi t\u00e4llaisia mutkaisille, m\u00e4kisille ja mets\u00e4isille osuuksille. Parhaiten v\u00e4yl\u00e4tyyppi soveltuu peltoaukeille, kanavien tai jokien varsille ja suorille tieosuuksille, joissa n\u00e4kem\u00e4 on hyv\u00e4. Ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n sovellu symmetrisen liikennekuorman yhdysteille.<\/p>\n

      Ratkaisu rajoittaa periaatteessa v\u00e4lityskyky\u00e4, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ei juurikaan. Tosi suurilla asuinalueillakin olen n\u00e4it\u00e4 n\u00e4hnyt. <\/p>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

      Kokemuksia<\/h2>\n
      \"\"<\/a>
      Suggestion Line -katu historiallisessa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

      Retkip\u00e4iv\u00e4kirja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 olen t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 py\u00f6r\u00e4illyt Hollannissa 2994 km ja 43 p\u00e4iv\u00e4\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 l\u00e4hes joka p\u00e4iv\u00e4 olen ajanut kilometrikaupalla suosituspy\u00f6r\u00e4kaistallisia teit\u00e4\/katuja. Vain kerran muistan, ett\u00e4 tuli pieni suma ja py\u00f6r\u00e4ll\u00e4kin joutui hiukan jarruttelemaan, kun molemmista suunnista tuli autojono, ja py\u00f6ri\u00e4kin oli sen verran liikenteess\u00e4, ett\u00e4 autojen sivusiirtyminen py\u00f6r\u00e4kaistan p\u00e4\u00e4lle ei onnistunut jouhevasti ja autoja piti hiukan varoa.<\/p>\n

      Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n kannalta suosituspy\u00f6r\u00e4kaistallinen tie\/katu toimii kuitenkin erinomaisesti. Se on selke\u00e4, nopea ja turvallinen ajaa. Siin\u00e4 on py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle ihan iki oma riitt\u00e4v\u00e4n suuri tila. Ei n\u00e4yt\u00e4 aiheuttavan suurta p\u00e4\u00e4n vaivaa autoilijoillekaan, niin selke\u00e4sti ja sujuvasti autot ohittavat. Eritt\u00e4in hyv\u00e4 tietyyppi v\u00e4h\u00e4n pidemmille ty\u00f6matkoille fillarilla.<\/p>\n

      Kokeilu<\/h2>\n

      On eritt\u00e4in hyv\u00e4, ett\u00e4 valtion hidas organisaatiokin sai aikaiseksi yhden py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 edist\u00e4v\u00e4n kokeilun 50 vuoden aikana. Toki t\u00e4m\u00e4kin olisi j\u00e4\u00e4nyt tekem\u00e4tt\u00e4 ilman aktiivista kyl\u00e4yhdistyst\u00e4. <\/p>\n

      \"\"<\/a>
      Suggestion Line -tie Maalla. V\u00e4yl\u00e4tyypille ei ole omaa liikennemerkk\u00e4. Alussa on kuitenkin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 aina jokin nopeusrajoitusmerkki. Kuvan opasteessa py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 kehotetaan pit\u00e4m\u00e4\u00e4n huoli siit\u00e4, ett\u00e4 he n\u00e4kyv\u00e4t pime\u00e4ss\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

      Sin\u00e4ns\u00e4 kokeilu on turha, totta kai t\u00e4m\u00e4 toimii. Varsinkin, jos py\u00f6r\u00e4kaistat olisi maalattu punaisiksi. Jos ei toimi, niin vika on puhtaasti tiedottamisessa ja merkinn\u00f6iss\u00e4. Py\u00f6r\u00e4taskuja, py\u00f6r\u00e4kaistoja, yksisuuntaisia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4, py\u00f6r\u00e4katuja, py\u00f6r\u00e4ilyn moottoriteit\u00e4 ja kaksisuuntaista py\u00f6r\u00e4liikennett\u00e4 yksisuuntaisella kadulla ym. on testattu jo kymmeni\u00e4 vuosia kymmenill\u00e4 miljoonilla py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ill\u00e4 Keski-Euroopassa. Toimii hyvin.<\/p>\n

      Dynaamiset liikennetilat<\/h2>\n

      Suosituspy\u00f6r\u00e4kaistallinen maantie on periaatteessa osa suurempaa kokonaisuutta, dynaaminen liikennetila -k\u00e4sitett\u00e4. N\u00e4ist\u00e4 on viime vuosina puhuttu paljon ulkomailla seminaareissa. Autoja ei todellakaan riit\u00e4 kaikille autov\u00e4ylille l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n koko ajaksi, joten olisi j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 saada liikennetila muuhun k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n osaksi p\u00e4iv\u00e4\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 pari vinkki\u00e4 uusiin kokeiluihin:<\/p>\n

      Dynaaminen py\u00f6r\u00e4kaista<\/h3>\n
      \"\"<\/a>
      Dynaaminen py\u00f6r\u00e4kaista.<\/figcaption><\/figure>\n

      Helppoa on esimerkiksi vuorotella kadunvarsipys\u00e4k\u00f6innin ja py\u00f6r\u00e4kaistan v\u00e4lill\u00e4. Silloin kun kadunvarsipys\u00e4k\u00f6inti on v\u00e4h\u00e4ist\u00e4, tila voidaan m\u00e4\u00e4ritell\u00e4 py\u00f6r\u00e4kaistaksi. Kuvan merkint\u00f6ihin selitykset:
      \nPy\u00f6r\u00e4kaista on normaalisti oikeassa laidassa, joka on kuvassa t\u00e4ynn\u00e4 pys\u00e4k\u00f6ityj\u00e4 autoja. Kuvan tilanteessa yksi autokaista muuttuu py\u00f6r\u00e4kaistaksi. Kun pys\u00e4k\u00f6inti ei ole sallittua, py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t siirtyv\u00e4t normaalille oikean reunan py\u00f6r\u00e4kaistalle. T- kirjaimen n\u00e4k\u00f6isen symbolin p\u00e4\u00e4ll\u00e4 kulkee py\u00f6r\u00e4kaista; auton ovet ylt\u00e4v\u00e4t T-symbolin reunaan.<\/p>\n

       <\/p>\n

       <\/p>\n

      \"\"<\/a>
      Wassenaarin kyl\u00e4lt\u00e4 kohti Leidenin kaupunkia l\u00e4htev\u00e4 py\u00f6r\u00e4tie. Toinen autokaista on otettu pysyv\u00e4sti py\u00f6r\u00e4liikenteelle.<\/figcaption><\/figure>\n

      Yleisemminkin rinnakkaisia autokaistoja on kaupungeissa yleens\u00e4 liikaa, erityisesti ruuhka-aikojen ulkopuolella. Miksi ei yht\u00e4 kaistaa voisi ottaa py\u00f6r\u00e4kaistaksi ruuhka-aikojen ulkopuolella? Tai vaikka koko ajaksi? Hollannissa n\u00e4it\u00e4 n\u00e4kyy silloin t\u00e4ll\u00f6in. Mik\u00e4 kaupunki ehtii meill\u00e4 ensimm\u00e4isen\u00e4 kokeilemaan?<\/p>\n

       <\/p>\n

      Ciclovia-tapahtuma<\/h3>\n

      Sunnuntaisin valtaisat autokadut m\u00f6ll\u00f6tt\u00e4v\u00e4t tyhjill\u00e4\u00e4n melkein koko p\u00e4iv\u00e4n. Silloin osa kaduista voidaan ottaa helposti kaupunkilaisille muuhun k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. T\u00e4lle toiminnalle on vakiintunut nimeksi Ciclovia, ja se on levinnyt erityisesti  espanjankieliseen maailmaan. Silloin osa kaupungin kaduista suljetaan sunnuntaisin moottoriliikenteelt\u00e4 ja katutila otetaan muuhun k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kaupunkilaisten olohuoneeksi. N\u00e4m\u00e4 kadut toimivat sunnuntaisin my\u00f6s erinomaisina py\u00f6r\u00e4tein\u00e4. Tutkimukseni Sevillan py\u00f6r\u00e4ilyoloista<\/a>, jossa on kerrottu lis\u00e4\u00e4 my\u00f6s Ciclovia-tapahtumasta. Bogotassa Columbiassa Ciclovia-tapahtumat ovat tiett\u00e4v\u00e4sti maailman suurimmat, t\u00e4ss\u00e4 linkki videoon<\/a>.<\/p>\n

      \"\"<\/a>
      Sunnuntaisin kaupungin yksi ”ohituskatu” voidaan ottaa kaupunkilaisten pelik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, tai mihin tahansa harrastuksiin. Toimii my\u00f6s yhden p\u00e4iv\u00e4n viikossa erinomaisena jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4liikenteen liikennev\u00e4yl\u00e4n\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n
      \"\"<\/a>
      Sunnuntaisin voi ottaa kaupungin tyhji\u00e4 p\u00e4\u00e4katuja autoilta hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Kuva Sevillasta.<\/figcaption><\/figure>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

       <\/h2>\n

      \u00c4l\u00e4 tee omia virityksi\u00e4!<\/h2>\n

      Kopioitaessa asioita ulkomailta, tulee helposti kopiointivirheit\u00e4. Ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kannata alkaa viritell\u00e4 valmiita ratkaisuja paremmiksi, ellei varmasti tied\u00e4 mit\u00e4 on tekem\u00e4ss\u00e4. Ep\u00e4onnistuneista kopioinneista on meill\u00e4 lukuisia esimerkkej\u00e4 ennest\u00e4\u00e4nkin:<\/p>\n

      Kiertoliittym\u00e4t<\/h3>\n

      Ne kopioitiin Suomeen ilman liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4, kuinka niiss\u00e4 kuuluu ajaa. Koko ympyr\u00e4n saa kiert\u00e4\u00e4 oikeanpuoleista kaistaa, mit\u00e4 ei miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 pid\u00e4 tehd\u00e4 muualla. Miksi ei saa poistua kahdelta uloimmalta kaistalta, kuten yleens\u00e4? Siksi kiertoliittym\u00e4t toimivat meill\u00e4 autoliikenteelle heikosti ja eri periaatteella kuin muualla Euroopassa. Lis\u00e4ksi niiden v\u00e4lityskyky on meill\u00e4 pieni, niiden kapasiteetista hy\u00f6dynnet\u00e4\u00e4n vain osa. Suomessa kaikkiin 2- tai useampikaistaisiin kiertoliittymiin t\u00e4ytyy kovakoodata liikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6t ryhmitysmerkeill\u00e4, mik\u00e4 on \u00e4lyt\u00f6nt\u00e4. Jokainen kiertoliittym\u00e4 on erilainen, erityisesti turboliittym\u00e4t. Tosi sekavaa. Kiertoliittymien toiminta kannattaa k\u00e4yd\u00e4 opiskelemassa vaikka Espanjassa.<\/p>\n

      Jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteiseen keskustaan p\u00e4\u00e4see vain autolla<\/h3>\n

      Samoin k\u00e4vi k\u00e4velykaduille ja jalanku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteisille keskustoille. Kopioitiin k\u00e4velykeskusta, mutta ei lainkaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, jonka se vaatii toimiakseen. Mit\u00e4 j\u00e4rke\u00e4 on siin\u00e4, ett\u00e4 jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteiseen keskustaan p\u00e4\u00e4see helposti vain autolla? Jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4liikenne tulee sinne koukkien pitkin reunakivi\u00e4, surmansy\u00f6ksyalikulkuja, painonappiristeyksi\u00e4 ja usein viel\u00e4 kadun vasenta reunaa liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6jen ulottumattomissa. <\/p>\n

      Mit\u00e4 enemm\u00e4n jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteiseen keskustaan tullaan lihasvoimin, sit\u00e4 paremmin se toimii – luonnollisesti. Keskusta rauhoittuu ja tulee liikenteellisesti turvalliseksi, mik\u00e4 houkuttelee keskustaan uusia asukkaita, jopa lapsiperheit\u00e4 pitk\u00e4st\u00e4 aikaa.<\/p>\n

      SCAFT ja kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4t<\/h3>\n

      Ylivoimaisesti kallein ja suurin virhe tehtiin, kun kopioitiin Ruotsista 1970-luvun alussa kyseinen autokaupunkien suunnittelumenetelm\u00e4, jota sitten viel\u00e4 jalostettiin luomalla mahdollisimman ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4inen termi ”kevyt liikenne”. Termi, jota ei ole muissa kieliss\u00e4. Eik\u00e4 vastaavaa liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4k\u00e4\u00e4n ole miss\u00e4\u00e4n t\u00e4ll\u00e4 tavoin toteutettuna. <\/p>\n

      T\u00e4m\u00e4 kopiointi on tullut maksamaan miljardin poikineen, ja maksaa miljardeja viel\u00e4 jatkossakin, sill\u00e4 se on generoinut kaupunkeihimme aivan valtavat m\u00e4\u00e4r\u00e4t turhaa autoliikennett\u00e4 ja massiivisia autoliikennej\u00e4rjestelyj\u00e4, joidenka hallinta tulee kalliiksi viel\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n. Maissa, joissa py\u00f6r\u00e4liikenne on aina ollut py\u00f6r\u00e4liikennett\u00e4, ongelmia on paljon v\u00e4hemm\u00e4n ja py\u00f6r\u00e4ilym\u00e4\u00e4rien lis\u00e4\u00e4minen on helppoa ja nopeaa, toisin kuin meill\u00e4.<\/p>\n

      Suomeen on onnistuttu rakentamaan yksi koko Euroopan ehdottomasti autohysteerisimmist\u00e4 liikennej\u00e4rjestelmist\u00e4, jossa ei tunneta lainkaan tasa-arvoa eri liikennemuotojen v\u00e4lill\u00e4. Meill\u00e4 on aina oletuksena se, ett\u00e4 autoliikenne on t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja se menee ensin, jopa suojateill\u00e4 monien autoilijoiden mielest\u00e4. Kevyt liikenne ei ole ajoneuvo, joten suunnitteluvaiheessa ei ole ollut tarvetta mietti\u00e4 millaisilla liikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6ill\u00e4 kevyt liikenne kulkee. Termi on t\u00e4ysin virtuaalinen ja ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4inen, ja niin ovat luonnollisesti sen pohjalta tehdyt v\u00e4yl\u00e4tkin. <\/p>\n

      Py\u00f6r\u00e4liikenne on pakotettu k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n kevyen liikenteen v\u00e4yli\u00e4, ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n pit\u00e4isi ajaa ajoneuvon liikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6ill\u00e4, vaikkei se useinkaan ole mahdollista. N\u00e4in Suomeen on onnistuttu rakentamaan my\u00f6s ylivoimaisesti Euroopan kaoottisin py\u00f6r\u00e4liikennej\u00e4rjestelm\u00e4, jonka v\u00e4lityskyky on niin heikko, ett\u00e4 n\u00e4ill\u00e4 v\u00e4yl\u00e4ratkaisuilla 10 % kulkutapaosuuskin on monissa kaupungeissa vaikea saavuttaa.<\/p>\n

      Ota py\u00f6r\u00e4 ja polje!<\/h2>\n

      Mauri Myllyl\u00e4, Oulun entinen el\u00e4kkeell\u00e4 oleva liikenneinsin\u00f6\u00f6ri sanoo kirjassaan Vaikuttaminen k\u00e4velyn ja py\u00f6r\u00e4ilyn hyv\u00e4ksi<\/em>: ”Kevyen liikenteen suunnittelijan t\u00e4rkein ty\u00f6kalu ei ole tietokone vaan polkupy\u00f6r\u00e4”. T\u00e4m\u00e4 jos mik\u00e4 pit\u00e4\u00e4 paikkansa. Siksi olenkin useita kertoja ihmetellyt, miksi valmiiden py\u00f6r\u00e4teiden loppukatselmukset tehd\u00e4\u00e4n aina autolla? Toki katselmusvaiheessa ollaan jo pahasti my\u00f6h\u00e4ss\u00e4, mutta todenn\u00e4k\u00f6isesti py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4ll\u00e4 katselmuksessa seuraavaan suunnitelmaan ei en\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4tyisi n\u00e4it\u00e4 Suomea vuosikymmenest\u00e4 toiseen piinaavia k\u00e4ytt\u00f6kelvottomia py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4ratkaisuja. Toki my\u00f6s kaikki py\u00f6r\u00e4teiden kuntokartoitukset kuuluu tehd\u00e4 polkupy\u00f6r\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

      Liikennesuunnittelijan reilu henkil\u00f6kohtainen py\u00f6r\u00e4ily maassa, josta liikenneratkaisuja kopioidaan, on ainut tapa v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 kopiointivirheet py\u00f6r\u00e4liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 – ja ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n mit\u00e4 ollaan tekem\u00e4ss\u00e4. Itselt\u00e4ni ainakin meni useita vuosia ja useita reissuja Hollantiin, Belgiaan, Tanskaan jne. ennen kuin aloin v\u00e4hitellen oivaltaa kaikki lukemattomat hienot oivallukset, joita varsinkin hollantilaiseen py\u00f6r\u00e4liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n kuuluu. T\u00e4m\u00e4 siit\u00e4 huolimatta, ett\u00e4 olin jo etuk\u00e4teen opiskellut asioita pari vuotta saksan- ja hollanninkielisist\u00e4 dokumenteista, silloin kun ei viel\u00e4 ollut n\u00e4it\u00e4 nykyisin aika kattavia englanninkielisi\u00e4 koosteita, ja Internetkin otti vasta ensi askeleitaan.<\/p>\n

      Reilusti yli 10 vuotta meni siihen, ett\u00e4 lopullisesti sis\u00e4istin sen asian, ett\u00e4 alle 12 vuotiaiden lasten py\u00f6r\u00e4ilyn salliminen jalkak\u00e4yt\u00e4vill\u00e4 on t\u00e4ysin dorkaa ja johtaa kaoottiseen ja vaaralliseen liikennekulttuuriin. Miksi kaikista paras liikenteen oppimisik\u00e4 j\u00e4tet\u00e4\u00e4n hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4tt\u00e4? Lapset oppivat liikenteen kaikista parhaiten py\u00f6r\u00e4ilem\u00e4ll\u00e4 vanhempiensa kanssa liikenteess\u00e4, eiv\u00e4t koukkimalla pitkin jalkak\u00e4yt\u00e4vi\u00e4. Lasten jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4py\u00f6r\u00e4ily onkin sallittua ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n vain muutamassa Euroopan maassa Suomen lis\u00e4ksi.<\/p>\n

      Py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 voi tutkia my\u00f6s autoliikennett\u00e4<\/h3>\n

      Py\u00f6r\u00e4ily on erinomainen tapa perehty\u00e4 my\u00f6s autoliikenneratkaisuihin, koska fillarilla voi helposti pys\u00e4hty\u00e4 tutkimaan asioita melkein minne vain, my\u00f6s moottoriteiden varsiin. Monissa maissa ja kaupungeissa py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 voi ajaa muun ajoneuvoliikenteen mukana normaalisti, mik\u00e4 tietysti mahdollistaa koko liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n perusteellisen tutkimisen.<\/p>\n

      \"\"<\/a>
      Saksasta Hollannin puolelle py\u00f6r\u00e4ily on aina huikean positiivinen kokemus. T\u00e4ss\u00e4 rajalta alkaa heti punainen kunnollinen py\u00f6r\u00e4kaista\/py\u00f6r\u00e4tie. Minne autot h\u00e4visiv\u00e4t?<\/figcaption><\/figure>\n

      Kaikista opettavaisinta on py\u00f6r\u00e4ily Saksan ja Hollannin rajalla. Siell\u00e4 koko liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 k\u00e4\u00e4ntyy yl\u00f6salaisin vain muutaman kilometrin matkalla. Saksan puolella vallitseva valtaisa ja kaoottinen autoliikenteen pauhu h\u00e4vi\u00e4\u00e4, kuten luonnollisesti autotkin, siten ett\u00e4 Hollannin puolella yksitt\u00e4isten autojen v\u00e4liss\u00e4 ehtii kuunnella hyvin omia ajatuksiaan, tai vaikka lintujen laulua. On todella opettavaista n\u00e4hd\u00e4, kuinka pienill\u00e4 ja yksinkertaisilla liikenteellisill\u00e4 ratkaisuilla ihmiset saadaan unohtamaan auto tallin perukoille kaiken romun taakse. Hollantilaisten autotallit ovatkin todella mielenkiintoista n\u00e4ht\u00e4v\u00e4\u00e4!  <\/p>\n

      Toivotaan onnistuneita kokeiluja jatkossakin!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Kyl\u00e4tie \/ 2-1 -tie \/ (Suggestion Line Road) Hattulassa on kokeiltu ensi kertaa Suomessa Hollannissa eritt\u00e4in yleist\u00e4 tie\/katutyyppi\u00e4, jossa kaksisuuntaiselle autoliikenteelle on vain yksi kaista keskell\u00e4, ja reunoilla on molempiin suuntiin reilut pientareet (py\u00f6r\u00e4kaistat). Autojen kohdatessa molemmat lainaavat hetkeksi lis\u00e4tilaa vieress\u00e4 olevilta py\u00f6r\u00e4kaistoilta. Kaikki t\u00e4m\u00e4n artikkelin kuvat ovat Hollannista, koska en ole viel\u00e4 Hattulaan ehtinyt. […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","osp_disable_panel":"default","osh_disable_topbar_sticky":"default","osh_disable_header_sticky":"default","osh_sticky_header_style":"default","osh_sticky_header_effect":"","osh_custom_sticky_logo":0,"osh_custom_retina_sticky_logo":0,"osh_custom_sticky_logo_height":0,"osh_background_color":"","osh_links_color":"","osh_links_hover_color":"","osh_links_active_color":"","osh_links_bg_color":"","osh_links_hover_bg_color":"","osh_links_active_bg_color":"","osh_menu_social_links_color":"","osh_menu_social_hover_links_color":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[5,6],"tags":[207,205,217,218,111,211,206],"class_list":["post-4792","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kaupunkisuunnittelu","category-liikenne","tag-dynaaminen-liikennetila","tag-hattulan-kylatie","tag-jalkakaytavapyoraily","tag-liikenneverkon-suunnittelu","tag-pyorakaista","tag-pyoravaylien-suunnittelu","tag-suosituspyorakaistallinen-tie","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4792"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4792\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7891,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4792\/revisions\/7891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fillariavaruus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}