![\"hjalmarinuni\"](\"https:\/\/fillariavaruus.fi\/wp-content\/uploads\/gallery\/kaupunkisuunnittelu\/hjalmarinuni.png\")
Kunnollisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tekeminen ei kuulu t\u00e4llaiseen ideointivaiheen arkkitehtuurisuunnitelmaan, mutta ylivoimainen enemmist\u00f6 ehdotuksista oli kuitenkin sen laatuisia, ett\u00e4 niihin ei mill\u00e4\u00e4n saisi kunnollista jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4reitist\u00f6\u00e4 ilman talojen rajua uudelleenmuotoilua ja -sijoittelua. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4h\u00e4n ne olivat p\u00e4\u00e4osin puhtaita autokaupunginosia, joihin oli vain lis\u00e4tty pari sataa metri\u00e4 normaalia enemm\u00e4n vanhanaikaisia yhdistettyj\u00e4 kevytv\u00e4yli\u00e4.<\/p>\n
My\u00f6s osa muista palkituista ehdotuksista sis\u00e4ltyi JYPS:in valitsemiin ”Varsin hyv\u00e4t” kategoriaan. Eri tahojen n\u00e4kemykset alkavat siis pikku hiljaa l\u00e4henty\u00e4 toisiaan. T\u00e4m\u00e4 on siksi t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Jyv\u00e4skyl\u00e4n keskustaan ollaan my\u00f6s rakentamassa\/rakennettu varsin laaja jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteinen keskusta, johon p\u00e4tev\u00e4t aivan samat kriteerit kuin t\u00e4h\u00e4n Kankaan alueeseen. Kun autot siirret\u00e4\u00e4n sivummalle, on pakko tarjota tilalle jokin muu toimiva liikennej\u00e4rjestelm\u00e4, siis k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ily, koska raitiovaunuja ja metroa ei ole.<\/p>\n
Positiivista oli my\u00f6s se, ett\u00e4 eritt\u00e4in monet arkkitehdit olivat perehtyneet perusteellisesti JYPSin tekem\u00e4\u00e4n arvioon kilpailut\u00f6ist\u00e4. Varsin ty\u00f6l\u00e4s ja p\u00e4\u00e4asiassa opetusmieless\u00e4 alunperinkin tekem\u00e4mme raportti oli t\u00e4ytt\u00e4nyt teht\u00e4v\u00e4ns\u00e4.<\/p>\n
Nyt on siis uuden autoriippumattoman kaupunginosan yksi nelj\u00e4st\u00e4 nurkkakivest\u00e4 suurin piirtein hahmollaan. Viel\u00e4 on aikamoinen urakka edess\u00e4, kolme nurkkakive\u00e4 t\u00e4ysin aloittamatta, mutta toivotan onnea projektiin. Sin\u00e4ns\u00e4 ei ole pienint\u00e4k\u00e4\u00e4n ep\u00e4ilyst\u00e4, etteik\u00f6 autoriippumaton kaupunginosa toimisi, niist\u00e4 alkaa olla satakunta hyv\u00e4\u00e4 esimerki\u00e4 Eurpoopastakin. Jalankulkijat ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t ovat lopulta hyvin samanlaisia liikkujaryhmi\u00e4 eri maissa, joten ei ole mit\u00e4\u00e4n syyt\u00e4, miksi t\u00e4m\u00e4 ei toimisi Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4kin.<\/p>\n
Toinen nurkkakivi muodostuu jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ilyliikennej\u00e4rjestelm\u00e4n laadukkaasta suunnittelusta seuraavassa vaiheessa. T\u00e4m\u00e4 on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 ja hankala vaihe, koska Suomesta l\u00f6ytyy eritt\u00e4in v\u00e4h\u00e4n osaamista t\u00e4llaisten suunnitelmien tekemiseen. Suomessa ei ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n yht\u00e4\u00e4n paikkaa, josta t\u00e4h\u00e4n voisi ottaa mallia. Helsingiss\u00e4, Turussa, Oulun asuntomessualuella ja muutamissa muissa paikoissa on joitain pikku yksityiskohtia, jotka kelpaavat malliksi, mutta n\u00e4iden per\u00e4ss\u00e4 tuskin kannattaa juosta. Malli kannattaa hakea vaikka Hollannista, josta saa kunnollisen n\u00e4kemyksen kaikilla mausteilla.T\u00e4h\u00e4n kannattaa kuitenkin panostaa kunnolla, sill\u00e4 koko homma toimii tai kaatuu liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n laadun mukana.<\/p>\n
Samassa yhteydess\u00e4 kannattaa – tai oikeastaan t\u00e4ytyykin – laatia samanlainen jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn liikennesuunnitelma my\u00f6s Jyv\u00e4skyl\u00e4n keskusta-alueelle, sill\u00e4 n\u00e4m\u00e4 kakasi aluetta t\u00e4ytyy saada t\u00e4ysin saumattomasti liitetty\u00e4 toisiinsa liikennej\u00e4rjestelmien osalta, ja viel\u00e4 useampaakin reitti\u00e4 pitkin. Keskustan jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn liikennej\u00e4rjestelmien kehitt\u00e4minen on my\u00f6s j\u00e4\u00e4nyt kokonaan tekem\u00e4tt\u00e4, vaikka k\u00e4velyalue on jo reilut 15 vuotta vanha, joten siin\u00e4 ollaan tosi pahasti my\u00f6h\u00e4ss\u00e4, ja t\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyy selv\u00e4sti keskusta-alueen tavoitettavuudessa ja k\u00e4ytett\u00e4vyydess\u00e4.<\/p>\n
Kolmas nurkkakivi on py\u00f6r\u00e4teiden suunnitteluohjeistuksen t\u00e4ydellinen uudistus, onneksi t\u00e4h\u00e4n saa jo apuja Vantaan ja Helsingin vastaavista projekteista (linkki<\/a>). Vanha perinteinen SCAFT-suunnittelumallin mukainen ohjeistus joutaa p\u00e4\u00e4si\u00e4iskokkoon ja on aika astua vihdoin 2000-luvulle, ja tottakai sinne kokkoon menee my\u00f6s reunakiviohjeistukset. SCAFT-oppeja noudattaen on t\u00e4ysin mahdotonta tehd\u00e4 hyv\u00e4\u00e4 jalankulku-ja py\u00f6r\u00e4ilykaupunginosaa. Olen eritt\u00e4in pettynyt, jos l\u00f6yd\u00e4n Kankaan alueen py\u00f6r\u00e4teilt\u00e4 metrinkin p\u00e4tk\u00e4n yhdistetty\u00e4 kaksisuuntaista perinteist\u00e4 kevytv\u00e4yll\u00e4\u00e4, tai yhdenkin reunakiveen viittaavan pyk\u00e4l\u00e4n (siis miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 sinne eiv\u00e4t kuulu edes nollatasoiset viritykset). Jos t\u00e4llaisia l\u00f6ytyy, se on osoitus siit\u00e4, ett\u00e4 sittenk\u00e4\u00e4n ei ymm\u00e4rretty mit\u00e4 oltiin rakentamassa.<\/p>\n Nelj\u00e4s ja viimeinen nurkkakivi on hankalin tapaus, siihen ei voida kovin paljoa vaikuttaa Jyv\u00e4skyl\u00e4st\u00e4. Siksi koko rakennelma voi j\u00e4\u00e4d\u00e4 viel\u00e4 alkuvaiheessa torsoksi ja kenolleen. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 Suomen lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 rajaa pois jopa 30 % parhaissa autoriippumattomissa kaupungeissa k\u00e4ytetyist\u00e4 hyvist\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyj\u00e4rjestelmist\u00e4. Niit\u00e4 ei voida k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Kankaalla ainakaan alkuvaiheessa. Joudumme viel\u00e4 antamaan aivan liikaa tasoitusta muille maille py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4m\u00e4\u00e4riss\u00e4. Tilannetta pelastaa hiukan se, ett\u00e4 Kankaalla p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n aloittamaan miltei tyhj\u00e4lt\u00e4 p\u00f6yd\u00e4lt\u00e4, joten kaikkia ahtaisiin valmiisiin kaupunkeihin suunniteltuja py\u00f6r\u00e4tieratkaisuja ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tarvita t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa, kuten yksisuuntaista katua vastavirtaan py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 py\u00f6r\u00e4kaistaa pitkin.<\/p>\n Aivan v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 olisi kuitenkin muuttaa t\u00e4ysin v\u00e4ist\u00e4miss\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4n asemaa liikennev\u00e4lineen\u00e4 koskevaa lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6\u00e4. Py\u00f6r\u00e4 pit\u00e4isi n\u00e4hd\u00e4 yksiselitteisesti ajoneuvona joka tilanteessa, eik\u00e4 siten, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4 muuttuu kesken kaiken risteyksess\u00e4 kottik\u00e4rryiksi, ja sit\u00e4 t\u00e4ytyy ruveta ty\u00f6nt\u00e4m\u00e4\u00e4n, kuten nykyinen lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 olettaa tietyiss\u00e4 tilanteissa. Eih\u00e4n mopoa ja moottoripy\u00f6r\u00e4\u00e4k\u00e4\u00e4n ty\u00f6nnet\u00e4 risteysten yli. Yksiselitteinen ajoneuvon asema mahdollistaa oleellisesti selke\u00e4mm\u00e4n, loogisemman, turvallisemman ja nopeamman py\u00f6r\u00e4ilyn mahdollistavan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n rakentamisen. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 meill\u00e4 tarvittaisiin kaikkiaan kymmenkunta muutosta lakiin, muun muassa py\u00f6r\u00e4kadut, tukku uusia liikennemerkkej\u00e4, vapaaehtoiset py\u00f6r\u00e4tiet soveltuviin paikkoihin, ajoratamerkint\u00f6ihin muutoksia, vapaa oikealle k\u00e4\u00e4ntyminen jne. Tarvitaan siis pikaisesti kokonaisvaltainen py\u00f6r\u00e4ilylains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n muutos. N\u00e4m\u00e4 mainitut puutteet aiheuttavat aikamoisia haasteita Kankaan alueen py\u00f6r\u00e4ilyliikennej\u00e4rjestelm\u00e4n suunnittelijoille.<\/p>\n Kilpailut\u00f6ihin ja tuloksiin voit tutustua t\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/a><\/p>\n